物流按供應鏈劃分有采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流四大物流環(huán)節(jié)，這四大物流環(huán)節(jié)部分35%左右(2005數(shù)據(jù)顯示)是由第三方物流企業(yè)去完成的，五六年前的 “采購物流”是由生產制造企業(yè)自己負責物流環(huán)節(jié)，現(xiàn)在，采購物流和銷售物流大部分企業(yè)傾向第三方物流企業(yè)的服務了，部分生產制造企業(yè)的“生產物流”也在對第三方物流進行外包，至于回收物流，就由我們的農民兄弟去完成了，也該他們發(fā)財（廢品回收），原來整個第三方物流都是被人看不起的行業(yè)?，F(xiàn)在不同了，第三方物流發(fā)展相當迅速，快要占到40%了市場份額，在不久的將來，能夠占居半壁江山，因此，第三方物流的運營效率高低會直接影響著整個社會物流和企業(yè)物流的供應鏈體系，生產物流和回收物流的分散性和小規(guī)模性沒有可比性，體現(xiàn)在不同的行業(yè)、不同的企業(yè)都不一樣，以下我著重說說第三方物流(3PL)的運營效率不高的問題。 影響物流運營效率主要有以下這些因素： 一、 流程 物流其實就是一個“流程”，現(xiàn)代物流理念就是把貨物流通的流程進行優(yōu)化、重組，并使用信息系軟件統(tǒng)進行管理，加上機械化作業(yè)等手段，才形成現(xiàn)代物流運營的模式。物流的七大運營環(huán)節(jié)涵蓋了成千上百個流程，這些流程要不斷的優(yōu)化，不斷的精減，物流就是不斷的優(yōu)化和精減流程的“服務”。通過優(yōu)化、精減，避免流程重疊，造成人力、物力、財力的浪費，流程會嚴重影響物流、信息流、資金流運轉，會嚴重阻礙“三流合一”的實施，正規(guī)的物流公司都注重流程建設，規(guī)范的操作流程是服務質量的有力保障! 要首先對現(xiàn)有運作流程進行總結，并把“流程圖”繪制出來，畫“流程圖”是每個操作人員必備的業(yè)務能力，把各個節(jié)點的流程繪制出來，進行比較，發(fā)現(xiàn)流程中信息中斷及重疊的問題，其次就是對流程進行更改和創(chuàng)新，通過流程的變更，可以精減人員，可以降低庫存，可以減少裝卸次數(shù)，可以加快供應鏈反應速度，可以縮短“要貨時間”，可以減少各個環(huán)節(jié)的“等待時間”。 以上這些看似簡單的問題，在操作起來都相當困難，難就難在第三方物流絕大多數(shù)又進行物流的再次外包，這是整個流程控制最大的難點，流程流至“分包商處”時，就全變味了，執(zhí)行起來也難了，就變成了有很多流程是不可控的，變成了很多流程再重復流轉一遍，更有甚者，一批貨物要出現(xiàn)4次、5次分包和轉運，流程已經不知道跑到哪里去了，對于貨主企業(yè)就哭笑不得了，這種事情是物流運作中最常見的事情，可大家都明白一個道理，在中國物流圈內貨物至少3次分包，但不管怎么樣，最終分包商一定是司機和裝卸工，活都是他們干的!看完全文大家就明白為什么我們國家整體物流運營水平不高，運營效率低下了原因了。 因此，物流企業(yè)的競爭變成了整合資源（供應商資源及流程控制）的競爭。 二、 系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)是物流的靈魂，這是物流界公認的，也是現(xiàn)代物流的重要標志之一，我們的物流界專家多次指出，沒有物流信息系統(tǒng)的物流不能稱現(xiàn)代意義上的物流，算之算普通的貨物運輸，物流業(yè)務出現(xiàn)不是簡單的甲地到乙地的運輸，多點卸貨，終端配送，流程跟蹤，計劃控制，ＪＩＴ，倉儲，裝卸，條碼，先進先出，保質期，冷鏈，多式聯(lián)運，保稅，超市配送…… 我們能夠想象出來的，我們所正在經歷的所有的物流環(huán)節(jié)，物流名詞，再加上科學合理的數(shù)據(jù)分析和市場分析，物流就不是簡單的運輸和裝卸了，何時運輸裝卸，在哪里運輸裝卸，以及運量，運具（載體），流體，流向，等等，這些如果沒有物流信息系統(tǒng)，想必就是在現(xiàn)有的人員數(shù)量基礎上再增加１陪也完成不了，并且會錯誤百出。 就物流信息系統(tǒng)這里不在多講，幾年前愿意多講，可那時候還沒有幾個人可以講的明白，講的明白也沒有幾個聽明白的，聽明白的也沒有幾個去上信息系統(tǒng)的。然而現(xiàn)在沒有幾個愿意講的，奇怪的是我到處聽到我們這些第三方物流企業(yè)大大小小的老板們都可以精辟的講述出物流信息系統(tǒng)的精髓和理念，特別是物流信息系統(tǒng)的重要性，和不可替代性，看來這些老板們是真需要系統(tǒng)及支持公司的發(fā)展了，也明白了信息系統(tǒng)軟件不是什么高不可攀的東西，不是什么高昂價格的奢侈品了。 這的確是影響物流運營效率的重要因素之一，因為沒有這個玩意，流程優(yōu)化和重組就是天方夜談了。當然，你如果只有幾個人，沒有一個物流網(wǎng)點的老婆夫妻店，不用系統(tǒng)也許是好事。 三、 機械化 這個章節(jié)我要著重費點筆墨，因為這是影響物流運營效率最直接也是最大的原因，也是離我們最近的原因，更是每天在做的事情，改變可以隨時進行，只要理念到位。物流機械化作業(yè)大家都覺得正在進行，都覺得這個問題已經不必在討論了，沒有想這正是影響我們信息系統(tǒng)正常上線運行的原因，更是阻礙我們流程優(yōu)化、精減的絆腳石。 機械化，我不談立體倉庫，不談自動分揀系統(tǒng)，不談流水線輸送系統(tǒng)，我只談叉車，這是我們身邊的最常用的機械工具，手動液壓叉車，手動液壓拖車，燃油叉車，電動叉車，高位叉車，大噸位叉車等，這些在物流公司，甚至小的專線公司都有，使用頻繁，然而就是這么方便的機械作業(yè)流程卻變味了，變成了“半機械半人工”，中小物流公司，大物流公司也算上，裝卸工成了一道“美麗的風景線”，我的物流產業(yè)真的是為國家解決了不少就業(yè)問題，特別是農民工，農民工除了去建筑工地和自身揀破爛之兩個去處之外，又多了一個去處，卻不知物流行業(yè)的農民工（裝卸工）依然是我國最底層最貧窮的群體，同樣受到嚴酷的剝削和壓迫，這不是夸大其詞喲，這是我做了９年物流的親身體會和親眼所見，物流行業(yè)的裝卸工作業(yè)環(huán)境差，工作量大，作業(yè)時間長，勞動強度大，量化難，考核更難，量化難難就難在獎勵上，不量化難辦，積極性沒有，量化了，公司成本會增加，最終裝卸工的怨氣是越積越深，我們可愛的農民兄弟，聰明的很，聰明就聰明在把所有怨氣都發(fā)在我們不會說話的貨物身上，物流以“物流為本”的精髓正在被踐踏著！高破損率，頻繁破損和頻繁換包裝，又重復造成重復的裝卸和重復的再破損。所有物流從業(yè)者都明白，貨物破損在什么地方？裝卸和運輸，這是物流“動”的環(huán)節(jié)，是三流合一的最重要的基礎一“流”―――物，這個“物”出現(xiàn)了嚴重的問題（破了，爛了，少了，丟了，蒸發(fā)了，流了，化了…），試想，那兩流（信息流、資金流）還能流嗎？流的還有意義嗎？ 以上那些問題，哪一個問題與運輸有關呢？運輸不翻車，不撞車，大家發(fā)現(xiàn)過貨物破損嗎？不敢說全部，９０％的破損與裝卸有關，１０％與運輸有關；裝卸中８０％與裝卸工有關，２０％與包裝本身有關。生產制造企業(yè)的包裝是經過科學試驗的，重復裝卸和搬運達到５０次之多不會破損，然而我們物流中３個環(huán)節(jié)左右５次裝卸就破的不成樣子了，當然這與我們物流專線中不合理配載有一定的關系，但歸根結底還是裝卸罪過最大。顯然，我們的裝卸工罪過最大，那裝卸工是否就沒有冤屈呢？ 最大的罪過是――托盤，現(xiàn)在也可以說，托盤是影響物流運營效率最大的問題，我國物流發(fā)近三十年了，她伴隨著我們的改革開放一起發(fā)展，“現(xiàn)代物流”也飛速發(fā)展了十年之久，然而物流費用占國家ＧＤＰ還是高居不下，（０７年數(shù)據(jù)顯示還是在１９％左右），然而我們的物流基礎設施已經相發(fā)達，機場、港口、高速公路、鐵路、國道、省道、縣市及鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，再者就是我們的車輛，我們做物流的都清楚全國所有城市的停車場有多少車在閑著，路上跑的車也是飽和狀態(tài)，那我們的物流費用高居不下，運營效率低下的原因在哪里？那就是托盤，還是托盤，首先是我國的包裝和運輸沒有單元化，沒有單元化的原因就是沒有標準化，沒有單元化沒有標準化，就不能機械化，不能機械化就得人工化，只要人工化就得高破損高風險，返修、退貨就將持續(xù)嚴重，影響客戶的市場營銷體系和服務體系。人工化的高風險就是作業(yè)高風險，自從有裝卸工以來，裝卸就是高工傷的環(huán)節(jié)，輕者骨折和嚴重的身心健康（高污染、高灰塵、高溫等），重者癱瘓甚至死亡，如果有托盤，如果一直用托盤，如果托盤一直跟著貨物進行流通、進行運輸、進行裝卸，如果托盤是可流通的，如果托盤是可回收的，如果有托盤回收和租賃公司，上述那所說問題也就不存在了，物流費也不會占國家ＤＧＰ那么高了，物流運營效率也就快了，“破損率”也低了，“晚到率”也底了，裝卸工工傷也少了，裝卸工可以做分理、簡單加工和簡單包裝工作了，裝卸的工作從此就交給不會說話在的設備――“叉車”了。 托盤共用系統(tǒng)和公用平臺的建立需要時間，更需要我們物流界所以企業(yè)都都采用托盤作業(yè)，都采用托盤包裝，都采用托盤運輸，都采用托盤裝卸，我們的物流產業(yè)會出現(xiàn)巨大的騰飛！ 四、 管理 管理是每個物流企業(yè)都面臨的大問題，物流公司大部分都死亡在管理上，而不是沒有系統(tǒng)，而不是沒有車輛。管理上不去，管理不規(guī)范，直接導致的就是沒有人才，企業(yè)沒有才人就是沒有血液一樣，得了白血病，活不了多久，最終老板也累死了，企業(yè)也就“死”了，但很多物流公司的死亡的表象是沒有業(yè)務沒有訂單沒有客戶，其實那是大錯特錯。我去年寫過一篇“用心管理”的文章，我們的物流老板普遍素質低，讀書少，現(xiàn)在的讀書的興趣和學習的興趣也都是因為做了企業(yè)才養(yǎng)成的，這是好事，但不得不好好考慮如何管理企業(yè)，如何用七種“心”（尊重之心、感恩之心、合作之心、溝通之心、服務之心、授權之心、分享之心）來對待員工了。管理就是管和理，管就是管教，理就是理解，可以說就是管教你的員工，讓員工理解你，員工什么時候不理解，什么時候就是離開你企業(yè)的時候。管理的最高境界就是不管，不理，也要達到了員工對你的理解，那就是企業(yè)文化，你企業(yè)有文化了，時髦的詞就是：“你太有文化了”！用企業(yè)文化管理是企業(yè)管理的終極目標。 兩個或者兩個以上的群體和組織就存在了管理，我們物流企業(yè)９０％以上是民營老板，是獨資的老板，怎樣對待職業(yè)經理人（員工）就你們應該每天睡覺前都應該思考的問題，怎么樣才能達到“非血親式的家族式企業(yè)管理模式”或者“家族式企業(yè)現(xiàn)代經理管理模式”，這兩種，無論哪一種，問題只有一個，你怎么對待你的職業(yè)經理人，除了上述所說的“七種心”之外，你還有更好的方法嗎？這需要自己動腦喲。 項目制管理，扁平式管理，垂直式管理，三級式管理，股份制管理，員工集體持股，期權式，職業(yè)經理式，加盟式，合作式…… 很多，還可以創(chuàng)新，還可以有更先進的管理模式，管理模式的創(chuàng)新取決于你做企業(yè)的目的，你做企業(yè)為什么？你的目的是什么你的管理模式就是什么的，反之，你目前的管理模式是什么樣的，我就知道你的目的是什么。 影響物流運營效率的原因還很多，我個人覺得這幾個最重要的，這幾個做好了，再注重一下細節(jié)，你的公司和我國物流環(huán)節(jié)就會變的更好！余蕓付 2008-11-9書于上海