吉利收購沃爾沃一事有點(diǎn)像“肥皂劇”，從2009年開始，有關(guān)的傳聞就不絕于耳，令人有興趣追隨這部“肥皂劇”的最大原因，其實(shí)是吉利高層撲朔迷離的言辭，一會(huì)兒上市公司老總桂生悅表示吉利正在參與收購沃爾沃，一會(huì)兒母公司副總裁王自亮又說消息不實(shí)。不知是吉利高層沒有同一口徑，還是對(duì)收購沃爾沃的計(jì)劃仍然朝三暮四，不過這種出爾反爾的炒作手段實(shí)在取得不錯(cuò)的效果，既吊足了眾多媒體的胃口，又最大程度地讓平民百姓、專家學(xué)者參與討論和猜測。 吉利收購沃爾沃之所以有如此高的關(guān)注度和持續(xù)的熱度，是因?yàn)樗椭膀v中收購悍馬是不一樣的事情，這不僅是一部愛國主義“肥皂劇”，而且還是中國車企品牌進(jìn)入世界高端市場的巨大希望，可謂是眾望所歸。也許有許多人認(rèn)為這又是一起蛇吞象的鬧劇，吉利的能力不足以整合巨大的沃爾沃，可能收購的失敗機(jī)率很大等等，這確實(shí)是實(shí)際問題，但是，如果我們的汽車企業(yè)要想從“草根”轉(zhuǎn)變成“貴族”，收購這條路一定是捷徑，理由有四： 一、獲得先進(jìn)核心技術(shù) 五十前，沃爾沃工程師博林創(chuàng)造出我們現(xiàn)在常用的“三點(diǎn)式”安全帶，并且免費(fèi)地把這個(gè)“保護(hù)生命安全”的發(fā)明推廣給其他汽車廠商，幾十年來沃爾沃賣的就是兩個(gè)字“安全”，所以我們也可以看到沃爾沃的品牌標(biāo)識(shí)就是斜拉式的安全帶?；趯?duì)“安全”這個(gè)定位的不離不棄，沃爾沃在globrand.com全球豪華汽車市場搶到了接近10%的份額，但是，近一兩年沃爾沃不斷虧損，市場份額也受到競爭對(duì)手的吞噬，原因在于歐美地區(qū)銷售的滑坡，自從沃爾沃推出S80加長車型之后，其中國業(yè)務(wù)增長了30%，S80系列的銷量更是增長了130%。在業(yè)內(nèi)，沃爾沃的“安全”概念可以說是絕對(duì)權(quán)威的。 不管是“自動(dòng)剎車系統(tǒng)”、“自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”、“盲點(diǎn)信息系統(tǒng)”，還是防止駕駛員走神疲勞或者車道跑偏的“警示系統(tǒng)”，沃爾沃號(hào)稱將在2020年實(shí)現(xiàn)汽車事故“零傷亡”，可以說沃爾沃在“被動(dòng)和主動(dòng)安全性能”上總是走在行業(yè)的最前沿。而且近期沃爾沃聯(lián)合瑞典最大的能源公司Vattenfall，開始啟動(dòng)“新型插電式混合動(dòng)力”汽車的項(xiàng)目。所以，沃爾沃不僅在品牌上具有相當(dāng)大的價(jià)值，而且還把握住了汽車行業(yè)未來最大的兩個(gè)趨勢——安全和新能源。如果能成功收購沃爾沃，吉利不但馬上獲得一個(gè)高端品牌，還能掌握未來的行業(yè)趨勢，對(duì)吉利未來的發(fā)展有非常實(shí)在的幫助。 二、汲取高端人才 眾所周知，一直以來吉利汽車在價(jià)格和外觀上都給人以“草根”的印象，而要轉(zhuǎn)變這個(gè)形象，一定需要有出色的工業(yè)設(shè)計(jì)人才和品牌策劃人才。很顯然，吉利憑借整合歐洲和韓國的知名設(shè)計(jì)力量，推出的首款B級(jí)車“帝豪”看起來就不那么寒磣了，甚至還擁有歐洲車才有的“后備箱逃生”這樣人性化的功能。同樣，全球鷹品牌下的“熊貓”也讓我們看到了完全不一樣的吉利。所以，收購沃爾沃除了品牌和技術(shù)價(jià)值之外，吉利還可以整合人才資源，提升集團(tuán)整體設(shè)計(jì)能力和策劃能力。 三、學(xué)習(xí)系統(tǒng)的市場營銷模型 在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，2009年很多車企都放棄了體育營銷和大成本的營銷，但沃爾沃仍然維持高達(dá)220萬美元獎(jiǎng)金的中國國際高爾夫球公開賽，而且是連續(xù)第15年贊助這個(gè)賽事，還有世界頂尖的航海盛事沃爾沃“環(huán)球帆船賽”、“關(guān)愛兒童乘車安全”的活動(dòng)等等，沃爾沃讓自己的品牌和“紳士精神、挑戰(zhàn)極限、高尚生活”緊密地聯(lián)系在一起，鎖定了追求生活質(zhì)量、關(guān)注安全和環(huán)境并且又不愛張揚(yáng)的用戶群體。市場定位不同，營銷策略肯定是不同的，但能夠近距離地學(xué)一學(xué)外資品牌的營銷策略，對(duì)吉利以及中國自主品牌的車企來說，都是未來走向世界的前提。 四、降低運(yùn)營成本 如果能生產(chǎn)出一輛汽車是吉利的價(jià)格、沃爾沃的質(zhì)量的話，那么相信市場空間將是非常巨大的，而這一切并非不可能。高額運(yùn)營成本是一直困擾歐美車企品牌的大問題，通用的沒落正是基于這一點(diǎn)。李書福可以把吉利做成世界上最便宜的汽車之一，相信他也有辦法降低沃爾沃的經(jīng)營成本，S40、S80國產(chǎn)后的銷售增長很好地說明了問題，而這里面可以壓縮的空間還很大，但是需要很好的整合產(chǎn)業(yè)鏈資源以及協(xié)調(diào)各層次員工的能力。 幾年前曾經(jīng)讓國人歡呼的上汽并購韓國雙龍一案，目前可以說已經(jīng)以失敗告終，答案其實(shí)很簡單，就是韓國強(qiáng)大的工會(huì)力量不斷滋事，造成了嚴(yán)重的生產(chǎn)損失，上汽管理層的不作為和中韓兩國的文化差異決定了今天這樣的結(jié)果。由于工會(huì)斗爭帶來巨大的企業(yè)內(nèi)耗，雙龍汽車除2007年盈利之外，基本上近幾年均為虧損。上汽花42億買回來的教訓(xùn)非常值得我們國內(nèi)車企細(xì)細(xì)研究，這是決定汽車品牌海外并購成敗的關(guān)鍵。之前傳出沃爾沃工人因吉利收購的消息而抗議，所以這個(gè)問題如不能解決，必定為后面的融合埋下隱患。 結(jié)語 實(shí)際上，吉利有一定的資本運(yùn)作能力，在收購英國錳銅公司的時(shí)候就是四兩撥千斤的好例子，更何況幕后還有投資機(jī)構(gòu)提供協(xié)助，所以我們有理由相信吉利和沃爾沃的并購是樁好“婚事”。不過目前一切的猜測都還為時(shí)尚早，請(qǐng)注意，既然是“肥皂劇”，它終究是有泡沫的，觀眾切不可太期待有圓滿的結(jié)果，因?yàn)榧欠裾娴南胧召徫譅栁?、能否成功收購還都是未知數(shù)。即使成功收購之后，吉利也將面臨巨大的挑戰(zhàn)：如何整合品牌資源和人力資源，歐亞文化怎樣融合，品牌差距如何縮小，吉利自主品牌如何借助沃爾沃走向世界，如何降低運(yùn)營成本開發(fā)更有性價(jià)比的高端轎車，如何把握未來競爭趨勢利用歐美車企低迷之際捷足先登……這些都是吉利收購沃爾沃的看點(diǎn)，也是吉利高層所應(yīng)該謹(jǐn)慎思考的問題。 理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。作為熱切盼望民族品牌強(qiáng)勢崛起的中國人，希望看到的是吉利借沃爾沃而“華麗轉(zhuǎn)身”，而不是因?yàn)槭召徫譅栁质《跋挑~永不翻身”。