回答這個問題，視角不能太低。這個時候不應(yīng)當(dāng)看傳統(tǒng)物流如何，而是國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何，世界發(fā)展趨勢如何。

行業(yè)頑疾 信息不對稱

根據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運(yùn)司機(jī)，他們之間信息極為不對稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。

正是看到了物流行業(yè)的信息不對稱、車輛利用率不足等行業(yè)“頑疾”，一些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)家紛紛加入到物流行業(yè)中來，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”打造物流信息O2O平臺。其中最典型的模式就是做車貨匹配平臺，例如貨車幫、運(yùn)滿滿、智信保等。

正是是因為車很多，然后沒活，你會看到有很多車在馬路邊上趴活。但是企業(yè)需求挺多，它又找不到司機(jī)。有的人可能會在路邊上去喊，有的人找第三方物流公司，有的人自己買車自建車隊。需求和供應(yīng)的信息兩邊是極不對稱的，而且信息極不透明，利益鏈條極長，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去不知道轉(zhuǎn)了多少道手。這是中國很典型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，這里面的利益鏈條環(huán)環(huán)相扣，效率極低，這都是傳統(tǒng)物流的問題。

物流行業(yè)的“風(fēng)口”

所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來了，就是想改變這個問題?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流把真正的需求方和供給方通過平臺直接面對面。你找不到，你上我的平臺找；你找不到好的，你上我平臺上找；你想找價廉物美的，你可以上我的平臺上找；你找和你完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，你可以上我的平臺上面找。

傳統(tǒng)企業(yè)的“災(zāi)難”？

新技術(shù)更新舊產(chǎn)業(yè)，代表舊物流產(chǎn)業(yè)的部分流程可以被新技術(shù)優(yōu)化，獲得更高的生產(chǎn)效率并提高競爭力，從本質(zhì)上來說這對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有益的。之所以有些人認(rèn)為有害只是因為部分不具有互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)主跟不上時代發(fā)展，抱著舊有體制不放手，甚至因此搞垮了自己的企業(yè)。

但對整個物流產(chǎn)業(yè)或整體工商業(yè)環(huán)境來說，個別甚至一批物流企業(yè)的倒閉并不能武斷的將其判斷為損害，而是要從整體判斷這種損失是因為新舊代謝還是市場萎縮。

衡量一個產(chǎn)業(yè)是否健康的標(biāo)準(zhǔn)也不是單純看其每年倒閉多少企業(yè)，而是總體經(jīng)濟(jì)活性和民眾的需求程度。人民需要互聯(lián)網(wǎng)，于是便少了線下交易，這是人心所向大勢所趨。時代進(jìn)步總會捧起一堆人，淘汰一批人，這只是一個發(fā)展與平衡的問題，而不是利弊問題。

來源：河南華僑實業(yè)