汽車是未來的移動(dòng)終端

互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下一步就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車以后叫不叫汽車不重要，它就是個(gè)移動(dòng)終端，現(xiàn)在看準(zhǔn)了汽車是未來的移動(dòng)終端。從這個(gè)角度講，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，現(xiàn)在用導(dǎo)航非常智能，港珠澳大橋上已經(jīng)開始做無人駕駛秀，有汽車、汽艇都可以做。無人駕駛是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成系統(tǒng)，如果那一天到來對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)的沖擊是顛覆性的，至少表現(xiàn)在規(guī)模產(chǎn)能上，恐怕現(xiàn)在的產(chǎn)量砍掉一半都不止，因?yàn)橛貌涣四敲炊嘬嚕环矫娲蠹业某鲂杏^念變化了，另一方面效率提高了，安全提高了。保險(xiǎn)公司是最敏感的，他知道未來車險(xiǎn)品種都有可能被干掉，這就是技術(shù)對(duì)社會(huì)形態(tài)的顛覆。

吉利的市值今年有2200億，戴姆勒按現(xiàn)在最好的價(jià)格來算，市值也就是5000億人民幣，從市值上講也說不上“蛇吞象”。投資者對(duì)于公司估值的判斷是此消彼漲的，吉利就是有增長(zhǎng)性，我們從8年股價(jià)的過程看，保持著長(zhǎng)期的通道，最近一年大幅度上漲，戴姆勒的股價(jià)相對(duì)平穩(wěn)，它缺乏想象力，盡管在新能源車技術(shù)上可能號(hào)召力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，但是它對(duì)未來整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的認(rèn)識(shí)，未必有中國(guó)企業(yè)的高屋建瓴。

我們兩方面優(yōu)勢(shì)可以結(jié)合起來，這是社會(huì)環(huán)境有巨大的作用力和反作用力，你處在相對(duì)業(yè)態(tài)穩(wěn)定、生活穩(wěn)定的歐洲，無法想象未來社會(huì)會(huì)變成什么樣，歐洲為什么沒有創(chuàng)新？這跟安逸和穩(wěn)定關(guān)系太大了，美國(guó)社會(huì)有創(chuàng)新，對(duì)于中國(guó)來說，中國(guó)人更有改變生活的迫切需求，我國(guó)是兩重因素加在一起的。

奔馳對(duì)于中國(guó)企業(yè)來講更多是一個(gè)夢(mèng)想，更多是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)皇冠上的珍珠，未來是不是誰也不知道，至少在電動(dòng)車方面特斯拉現(xiàn)在跑在前面，在無人駕駛方面誰也不知道后面是不是有個(gè)“特斯拉+”跑出來，社會(huì)充滿變化，未來也許中國(guó)的新概念車又跑到特斯拉前面了，這種可能性完全存在。

整合是未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

李書福收購(gòu)戴姆勒的時(shí)候有一個(gè)觀點(diǎn)，未來汽車會(huì)整合成兩三個(gè)大的集團(tuán)。我認(rèn)為從汽車工業(yè)發(fā)展的形態(tài)看，未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是非常殘酷的，整合也是非常厲害的。中國(guó)對(duì)移動(dòng)終端的認(rèn)識(shí)相對(duì)超前，在技術(shù)方面我們趕不上美國(guó)，但是在應(yīng)用領(lǐng)域，特別是未來的認(rèn)識(shí)方面，從老百姓、社會(huì)的角度已經(jīng)超過了歐美，而且不止一兩年。

我剛認(rèn)識(shí)李書福時(shí)他還沒有做汽車，而是剛剛開始做摩托車，聰明人做什么都可以，他也未必懂技術(shù)，因?yàn)榕_(tái)州是摩托車的零部件集群，他起了一個(gè)整合的作用。后來他做車是一個(gè)夢(mèng)想，20年前做一個(gè)車，中國(guó)汽車業(yè)要出幾大幾小的規(guī)劃，一百億投資以下的規(guī)模根本別去想做車的問題。但是李書福當(dāng)時(shí)才多少資本？但是他一樣要做車，而且后來還做成了，那么資金從哪來？其實(shí)就是做整合，就是對(duì)零部件的廠家做了一個(gè)很好的資本整合和產(chǎn)能整合，吉利當(dāng)時(shí)就是這么橫空出世的。

到后來他收購(gòu)沃爾沃也是整合國(guó)內(nèi)的資源，包括地方政府的土地資源、金融資源，最根本的還是資金，所以李書福的特征，作為汽車人的特征，他從來就是跨界的，有很多汽車行業(yè)的人是一輩子在汽車，李書福本來就不是。這次收購(gòu)戴姆勒是整合境外的資源更多一點(diǎn)，不管是資金還是人脈，開始跨界做整合，我覺得也符合中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在不斷壯大的特征，不同的階段整合的資源自然不一樣。

吉利入股戴姆勒這種大規(guī)模的動(dòng)作，一開始一定會(huì)遇到巨大的阻力，因?yàn)榇艘粫r(shí)彼一時(shí)，八年前收購(gòu)沃爾沃，可能人家問的是你資金夠不夠，現(xiàn)在大家可能對(duì)中國(guó)人有沒有錢不會(huì)有置疑了，置疑的是你想干什么，這個(gè)也需要我們做好解釋?？赡芾顣Ｗ约赫f了不算，所幸，我覺得這次動(dòng)用的資金更多是投行替他組織的資金，這也是一種聚合作用。

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)看中國(guó)車企長(zhǎng)期發(fā)展

中國(guó)汽車工業(yè)從早年間的求人家?guī)е?，到后來跟著人家跑，到現(xiàn)在找機(jī)會(huì)要超越，過程的確非常艱難，也見證了中國(guó)不斷強(qiáng)大的過程，現(xiàn)在又碰到整個(gè)社會(huì)面臨衣食住行巨大變化，就看你的洞察力、戰(zhàn)略、策略能不能站在制高點(diǎn)，這個(gè)制高點(diǎn)不是行業(yè)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的制高點(diǎn)，它是要站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的高度，來看待以后吉利和其他中國(guó)汽車廠家的長(zhǎng)期發(fā)展。

從這個(gè)角度講，李書福真的是不錯(cuò)，真的是給我們整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費(fèi)者做了一個(gè)很好的指引，他的夢(mèng)想可能未必那么順利，但是他至少提醒我們有另外一種發(fā)展的思路，這種發(fā)展思路可能是跳躍的，可能是通過整合來適應(yīng)新的時(shí)代。

在這個(gè)時(shí)期，不光是媒體要以樂觀其成的態(tài)度來看待和促成這個(gè)事情，中國(guó)政府也應(yīng)該做相應(yīng)的努力來消除外界對(duì)中國(guó)企業(yè)在國(guó)際上并購(gòu)、投資、參股的抵觸，幫助中國(guó)企業(yè)更多的融入國(guó)際活動(dòng)。無論是從市場(chǎng)容量來講，還是從我們對(duì)未來行業(yè)的洞察力來講，中國(guó)汽車工業(yè)一定是未來全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊。就像中國(guó)的高鐵，現(xiàn)在就是一無反顧的充當(dāng)科技領(lǐng)頭羊的作用一模一樣，我們就說技術(shù)的試錯(cuò)和技術(shù)的成熟，全世界找不出一個(gè)比中國(guó)更大的市場(chǎng)，能夠讓它來做實(shí)驗(yàn)，高鐵就是這個(gè)，技術(shù)的進(jìn)步特別是商業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用，量產(chǎn)一定要有巨大的市場(chǎng)空間和容錯(cuò)空間的，你放歐洲不可能，日本也不可能，一條新干線反而成了它的歷史包袱了，美國(guó)的城際鐵路比中國(guó)的綠皮車還慢，不肯拆。只有中國(guó)有巨大的運(yùn)輸市場(chǎng)，高鐵就是從模仿開始到聯(lián)合研制，到最后自己脫穎而出的，我們有太多的技術(shù)可以自己掌握了。

高鐵是這樣，未來汽車也一定是這樣，所以我們這些東西得到外界指導(dǎo)，不僅僅是憑著資本的蠻力對(duì)人家說三道四，中國(guó)這些企業(yè)真的是具備引領(lǐng)未來行業(yè)先鋒作用的，現(xiàn)在這些老牌的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的國(guó)際公司，完全可以發(fā)揮他們現(xiàn)有的作用，給中國(guó)這些企業(yè)以技術(shù)上、人力上的合作，加強(qiáng)進(jìn)程。