從馬德里出發(fā)，直奔中亞，目標(biāo)中國義烏。2月22日（農(nóng)歷正月初四）上午10點，經(jīng)過24天的長途跋涉，從西班牙首都馬德里返程的國際貨運班列緩緩駛?cè)肓x烏西站。這是“義新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道運行以來的首趟回程班列，也是西班牙乃至歐洲商品第一次通過鐵路直接運抵義烏。

西班牙是義烏小商品進(jìn)軍歐洲市場的中轉(zhuǎn)站，目前西班牙市場上銷售的小商品3/4來自中國義烏。從歐洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列將32個車皮、64個標(biāo)準(zhǔn)貨柜歐洲原產(chǎn)地的紅酒、橄欖油、乳制品等年貨首次通過鐵路帶回中國。

據(jù)義烏市政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，春節(jié)后即返回西班牙的第二趟“義新歐”班列預(yù)計4月20日回到義烏，之后會立即再次啟程前往馬德里。

多國司機接力開行

義烏—新疆—歐洲，這是“義新歐”貨運班列名稱的由來。這條橫跨歐亞大陸的貨運班列，是目前開行的8條中歐班列中最長的一條，也是全球最長的鐵路貨運班列。班列行程1.3萬余公里，幾乎橫貫歐洲，途中更穿越7個國家，貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶。

據(jù)中鐵總公司工作人員介紹，要順利實現(xiàn)在義烏與馬德里之間的往返開行，“義新歐”除在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

說是換軌，其實就是換車。比如，從波蘭進(jìn)入俄羅斯時，由于兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須要把歐洲標(biāo)準(zhǔn)的窄軌列車換成俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的寬軌列車?！斑@樣一來，就需要工作人員把窄軌列車上的貨柜集裝箱，全部吊裝到寬軌列車。64個標(biāo)準(zhǔn)貨柜，大概耗時一個半小時”。

進(jìn)入哈薩克斯坦之前也一樣。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關(guān)手續(xù)，鐵路部門還要對列車安全狀況進(jìn)行檢測，并進(jìn)行第一次換軌。在中哈兩國的邊境火車站，都建有換裝庫。換裝庫里有中哈兩國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的兩條軌道，中方鐵軌寬度1435毫米，哈薩克斯坦寬1520毫米。中歐班列一般是在哈方口岸進(jìn)行換裝，工作人員先把電氣化機車換成內(nèi)燃機車，經(jīng)由內(nèi)燃機車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境后，將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，換上哈方司機，中方車輛再開回來。

每趟中歐班列都配備有兩個機車車頭，一個用于正常行駛，一個遇到突發(fā)狀況時備用。為確保行車安全，列車駕駛室還裝有“黑匣子”。“黑匣子”可自動監(jiān)控列車技術(shù)參數(shù)，監(jiān)督司機工作狀況，如果遇到司機打瞌睡等情況，列車將會緊急制動。“‘黑匣子’有無人警惕功能，每隔50秒內(nèi)就要人為解鎖一次，不然列車也將實施緊急制動”，這位工作人員說。

班列在中國境內(nèi)運行是靠沿途各鐵路局站站接力完成?！傲熊嚸康揭粋€鐵路局（集團(tuán)）管轄區(qū)域，就會更換一次司機。”據(jù)這位工作人員介紹，從義烏出發(fā)，沿途要換7個司機，才能到達(dá)新疆阿拉山口。在境外運行時，為確保列車始終由熟悉路況的司機駕駛，班列每到國境線就會更換司機。

當(dāng)?shù)貢r間2014年12月9日上午11點，西班牙、法國等歐洲國家第一次經(jīng)由“義新歐”班列收到了來自遙遠(yuǎn)東方的“圣誕禮物”。童話故事里，圣誕禮物來自圣誕老人的家鄉(xiāng)拉普蘭德，但現(xiàn)實生活中，全球超過60%的圣誕用品來自中國義烏。

在隨后的接車儀式上，西班牙發(fā)展大臣安娜·帕斯托爾（Ana Pastor）和中國駐西班牙使館代辦黃亞中共同為“義新歐”貨運線路開通揭牌。班列輻射的12個國家駐西班牙大使出席了接車儀式，浙江省政府也派專人帶來賀信。

這趟裝載著82個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨運班列，2014年11月18日從義烏啟程，經(jīng)新疆阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后抵達(dá)西班牙首都馬德里，歷時21天。這82個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨物，可為中歐之間增加200萬美元的貿(mào)易額。

首趟“義新歐”班列今年1月30日返程，已于2月22日中國春節(jié)期間抵達(dá)義烏。列車裝載了64個集裝箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄欖油、乳制品和火腿等中國中產(chǎn)階層日益青睞的消費品。據(jù)義烏市政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，第三趟班列將于4月20日出發(fā)，行程有望縮短至18天。

“義新歐”首次成功往返開行，也讓義烏市政府對這趟班列充滿信心。一位政府相關(guān)人士表示，未來義烏將進(jìn)一步爭取鐵路口岸的開放，爭取肉類、水果、汽車整車等國外商品指定進(jìn)口口岸，讓世界商品更好匯聚義烏，推動義烏市場向“買全球、賣全球”發(fā)展。

習(xí)近平力促

“我感到很振奮，也充滿信心”。在義烏做外貿(mào)生意的東北商人老紀(jì)，最近一直很關(guān)注“義新歐”班列的運行情況。他說，相比中亞和中東地區(qū)，他更愿意做歐洲和南美的生意，“這可以保證我有足夠的利潤，實現(xiàn)我對產(chǎn)品質(zhì)量的追求、產(chǎn)業(yè)升級的理想”。

但如果像以前做中東貿(mào)易，一味追求低價格，這就是一句空話?！癿ade in China名聲不好，不是我們不想做好，是客戶的訂單就是這樣要求。他要買最便宜的產(chǎn)品，才能賺取最多的利潤，質(zhì)量好的價格也高，在那些地方根本賣不出去”。

“義新歐”從義烏啟程那天，他在店里對著地球儀，仔細(xì)研究了這條貨運班列的線路。“起點義烏，經(jīng)烏魯木齊，出阿拉山口，到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦，然后奔烏克蘭，再進(jìn)東歐波蘭。這一路，從中亞到歐洲，包括東歐、西歐、北歐，直達(dá)西班牙的馬德里。我想，只要商路暢通了，跟隨中歐班列西行的腳步，中國制造挺進(jìn)歐洲市場完全沒有問題”。

他解釋，自2010年歐債危機爆發(fā)，歐洲的經(jīng)濟形勢一直都不怎么好。歐洲人做生意，一樣要追求利潤。價格昂貴的東西賣不動，中國生產(chǎn)的產(chǎn)品才有利潤空間，所以歐洲人也迫切需要到義烏來進(jìn)貨?！凹由蠂矣殖雠_了“一帶一路”戰(zhàn)略，對應(yīng)的就是中國制造產(chǎn)業(yè)升級、人民幣國際化，這都是義烏面臨的大好機遇”。

“義新歐”原計劃1月中旬返程，后來一度延誤，主要原因是列車途經(jīng)俄羅斯時會遭遇極度嚴(yán)寒天氣。據(jù)西班牙《國家報》1月13日報道，所有回程貨物已儲集完畢，但西班牙企業(yè)家擔(dān)心，列車在途經(jīng)俄羅斯時全程遭遇零下二三十度的嚴(yán)寒，車上裝載的葡萄酒和橄欖油可能會受損。

據(jù)“義新歐”運營方義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌介紹，從義烏發(fā)往西班牙的小商品多不怕凍，但回程的橄欖油、紅酒均是玻璃瓶灌裝，這些商品在低溫情況下會凝固，可能發(fā)生爆裂?！盎爻痰陌嗔袑ｉT改制了兩個保溫大柜，共4個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從而確保紅酒、橄欖油等產(chǎn)品順利通過嚴(yán)寒地帶”。

相對海運，火車運輸成本要高，但對于一些易變質(zhì)或附加值較高的商品，這是極具吸引力的替代選擇。中國遠(yuǎn)洋[10.01% 資金 研報]運輸（集團(tuán)）公司一位常年在義烏做貨運代理生意的林姓商人，每年大概有1500多個標(biāo)箱的貨物發(fā)往西班牙。首趟“義新歐”班列，就搭載了他們的18個貨柜。柜子里裝的，都是從義烏小商品市場采購的箱包、日用品和飾品。

他選擇“義新歐”的原因，主要就是考慮運輸成本。從義烏到西班牙，如果走空運，一個貨柜運費高達(dá)40萬元人民幣，海運大概4000美金，但需要至少35天，資金回籠壓力巨大。18個貨柜，按一個柜子40萬元貨值算，加起來720萬元，每天銀行利息就要不少錢。這還不算臺風(fēng)、觸礁等意外風(fēng)險，以及經(jīng)常波動的海運運價。

因為有政府補貼，現(xiàn)在直達(dá)馬德里的這趟貨運班列，運費只比海運高20%。他表示，如果“義新歐”能夠像義烏—中亞五國班列一樣常態(tài)化運行的話，公司約有四成貨柜會改走鐵路。

義烏—中亞五國班列，就是“義新歐”的前身。這趟班列于2014年1月20日首發(fā)，目的地是哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦5個內(nèi)陸國家。據(jù)“義新歐”運營方透露，在班列開行后，就不斷有西班牙的華商、僑商打電話來咨詢，問能否把鐵路延伸至西班牙。

目前在西班牙的華商和僑商大概有6萬多人，他們已經(jīng)在馬德里集聚起一個批發(fā)市場。大量來自中國的商品，都經(jīng)由這個批發(fā)市場分銷至歐盟各個國家。而列車的返程終點站義烏，是一個知名小商品集散地，堪稱全球化貿(mào)易圣地。據(jù)義烏海關(guān)數(shù)據(jù)，2014年義烏出口西班牙共3.2億美元，在歐盟僅次于德國，排在第二。

但真正促成這件事的是中國國家主席習(xí)近平。連接義烏和馬德里之間的鐵路線，是中國正在推行的“新絲綢之路”計劃的一部分。中共的這個戰(zhàn)略宏圖，描述的是如何重塑并超越絲綢之路的輝煌。2014年9月，習(xí)近平在北京會見西班牙首相拉霍伊，提議雙方共建“義新歐”，并明確表示貨運班列將直達(dá)西班牙首都馬德里。

班列經(jīng)阿拉山口出境后，將由瑞士Interrail鐵路公司負(fù)責(zé)運營，其中國區(qū)負(fù)責(zé)人賈凡透露，和其他幾條中歐班列點對點不同，“義新歐”未來將打造成在德國、法國、西班牙、意大利等地均可下貨的整合班列。

擁擠的絲綢之路

據(jù)“義新歐”運營方透露，為保證首趟貨運班列如期開行，從2014年9月份開始，他們就開始在西班牙設(shè)點，為返程列車組貨。但即便如此，返程列車仍未滿載而歸。這部分折射出中西之間的貿(mào)易失衡狀況：大量中國貨涌入西班牙，但西班牙的對華出口額卻少得多。2013年，西班牙對華貿(mào)易逆差高達(dá)134.2億歐元。

“義新歐”的到來令西班牙僑界一片歡騰。但與此同時，部分華商對鐵路運輸仍持觀望態(tài)度。如果無法解決返程空駛問題，就意味著出口商的成本壓力大大增加。多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士均表示，單向性是物流業(yè)的大忌，缺乏返程貨物一直是制約中歐班列成本降低的一大原因。目前，“義新歐”班列的運費成本約為海運的三倍。

將中國貨物運往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運輸，但自2011年10月重慶發(fā)出第一班直達(dá)杜伊斯堡的國際貨運列車之后，從中國內(nèi)陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。在中國確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補貼打造中歐班列交通線，以致中國鐵路總公司于2014年下半年再次調(diào)整了中歐班列運行圖，將運行線路由8條增加至19條?？缭絹啔W大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠。

目前中國已正式開行的中歐班列共8條。這些班列經(jīng)由東、中、西部三條國際大通道直達(dá)歐洲，其中西部通道經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。開通中歐班列的城市，除義烏和蘇州外，其余重慶、鄭州、成都、合肥、武漢、長沙均居中西部地區(qū)。班列的開行，給了這些地區(qū)從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機會。

對于沿線城市來說，誰在絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃成熟前搶占戰(zhàn)略地位，誰就可能在規(guī)劃中成為節(jié)點性城市，享受政策扶持，繼而為本省產(chǎn)業(yè)升級和對外貿(mào)易謀取利益。也就是說，誰成為了中歐貨運的集散中心，誰就能掌握未來“新絲路”的商業(yè)脈搏。

繼義烏之后，2014年12月12日，“天馬”號首趟中歐班列從甘肅武威出發(fā)前往哈薩克斯坦阿拉木圖，未來這趟班列將直達(dá)荷蘭鹿特丹。前不久，廈門也傳出要開行中歐班列的消息。2014年6月從合肥始發(fā)直達(dá)阿拉木圖的“合新歐”，未來也將逐步開通到俄羅斯、中歐和西歐的班列。

這些定期運營的班列，開行方是各地鐵路局，運營方有國企、民企和外企。其中，蘇州始發(fā)的班列，運營方是德國物流業(yè)巨頭DHL。經(jīng)由“新絲綢之路”，中國的商品15天左右就可以運抵莫斯科、華沙、漢堡等城市，時間相當(dāng)于海路運輸?shù)?/3。

據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計，去年全年共開行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開228列，增長285%，促進(jìn)了中歐沿線各國間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。一時間，“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。

但和“義新歐”一樣，這些班列都面臨從歐洲很難攬到足夠回程貨物的問題。這是由中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定的，目前中歐每年陸路運輸量7000多萬噸、海運量2億多噸，但大部分貨物都是中國出口到歐洲，歐洲對華出口僅有少量的精密儀器、機械、高檔服裝等。而中國貨運代理企業(yè)在海外網(wǎng)點也不健全，攬貨能力有限。

以重慶始發(fā)的“渝新歐”為例，在開通兩年多后的2013年3月，才迎來首趟回程載貨列車和幾個零散的集裝箱。還有成都的“蓉歐”，原本希望2014年一季度能攬到回程貨，但直到7月底才首次測試性運營回程貨物，回程貨物僅3個集裝箱。一位中歐班列運營人士甚至透露，部分企業(yè)在發(fā)貨到中亞或歐洲后，由于沒有返程貨物，運出去的集裝箱在卸貨后無法運回，不得不在國外直接廉價賣掉。

截至目前，“鄭歐”已實現(xiàn)每周兩班的班列化運營。但開通返程班列的只有“渝新歐”和“鄭歐”線路。目前從成都開往波蘭羅茲的中歐班列還是單向運行，返程班列有望今年上半年開通。自2013年4月以來，成都至羅茲的班列已開行80趟，雖然貨運量在不斷增加，但迄今仍虧本運營。

不過，在西班牙駐華使館商務(wù)參贊哈維爾·塞拉看來，像“義新歐”這樣的國際班列，返程裝滿貨物的困難比去程大在意料之中，因為這是“國際貿(mào)易模式的體現(xiàn)”。但他認(rèn)為，還應(yīng)該看到中西貿(mào)易的積極趨勢。近幾年西班牙對華貿(mào)易增長了兩倍，中國已成為西班牙在歐盟以外的第四大出口目的國，僅次于美國、摩洛哥和土耳其。2014年，有12878家西班牙企業(yè)從事對華出口業(yè)務(wù)。

西班牙《國家報》援引國內(nèi)企業(yè)界人士的分析稱，要使“義新歐”形成一條定期運營的固定線路并實現(xiàn)盈利，除了天氣和商品價格，還取決于中西雙方正在進(jìn)行的談判能否使更多種類的西班牙商品進(jìn)入中國。據(jù)塞拉透露，西班牙正在分析哪些出口商品可以利用這條新線路。目前已經(jīng)提上談判日程的商品，有桃子和葡萄等核果類水果。他們還希望擴大可以向中國出口豬肉的企業(yè)名單。

成本瓶頸待解

此前有大陸財經(jīng)媒體披露，長期的單向運輸，帶來的是中歐班列全線虧損，而各地政府爭相補貼，已經(jīng)成為中歐班列發(fā)展的一個亂象。目前國內(nèi)開行的中歐班列，包括浙江民營企業(yè)運營的“義新歐”和德國物流業(yè)巨頭DHL運營的“蘇歐”，均由政府提供財政補貼。

但這種情況，給地方政府帶來了極大的財政補貼壓力。據(jù)湖北省社會科學(xué)院副院長、研究員秦尊文透露，為維持班列的價格優(yōu)勢，所有中歐貨運班列開行都需要政府補貼。成都市列出專項資金，用于外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)使用“蓉歐快鐵”的運費補貼。自“蓉歐快鐵”開行，西南地區(qū)出口歐洲的鐵路運價已被“拉低”20%以上?！班崥W”班列，開行初期的補貼力度達(dá)到了與海運費相當(dāng)?shù)乃?，后運價又逐步回升。

義烏市政府一位工作人員向《鳳凰周刊》記者證實，目前各地中歐班列的價格競爭，已經(jīng)逐漸演變成為政府補貼之間的競爭。對有運輸需求的企業(yè)來說，地方財政高額補貼才是選擇運輸線路的重要標(biāo)準(zhǔn)。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問題。之前“義新歐”只開行至中亞五國，主要也是出于成本考量?！叭绻婚_行至中亞，班列實現(xiàn)市場化運營完全沒有問題”。

事實也是如此。武漢當(dāng)初開通首列“漢新歐”貨運班列時，并沒有財政補貼。但跑完第一趟，貨運主力企業(yè)富士康便決意離去，導(dǎo)致專列停擺。一年后，武漢市政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，才再次把富士康吸引回來，“漢新歐”得以重新開行。

目前武漢市對“漢歐物流公司”組織的集裝箱，按每標(biāo)箱進(jìn)行定額補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州、西安等地。政府承諾，補貼辦法5年內(nèi)保持不變，具體補貼金額根據(jù)水運市場的價格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實現(xiàn)市場化運作。核算下來，相當(dāng)于政府補貼了超過六成運價。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中歐班列雖然國內(nèi)段的運價都一樣，但是境外有明顯的區(qū)別。比如經(jīng)由阿拉山口出境這條線路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走東線滿洲里，價格約為0.39美元。但是在歐洲，波蘭到德國這一段，價格卻高達(dá)0.97美元。這樣核算下來，平均一個標(biāo)箱的運行成本大概需要1萬美元。

不論是最先開通的“渝新歐”，還是以物流發(fā)達(dá)自居的“鄭歐”，由于開行頻次少，每個集裝箱在境外鐵路的單程通行費用最高達(dá)到8700美元。但因為有財政補貼，“鄭歐”班列開出的門到站價格僅為3000美元～6800美元，成都和重慶的站到站價格也只有7000美元～9000美元。因此，上述中歐班列無一例外均大幅虧損。

這種競相壓價爭取貨源的行為，使得中歐班列貨物運輸價格一再降低，導(dǎo)致“鷸蚌相爭，歐洲得利”?！傲x新歐”運營方負(fù)責(zé)人稱，由于附近武漢、長沙已經(jīng)開通有高額補貼的班列，補貼幅度基本以向海運價格看齊為目標(biāo)，他們之前經(jīng)常會遭遇本地貨源被搶的尷尬。2014年8月，中國鐵路總公司曾召集開通中歐班列的城市開會，但至今未看到商談的結(jié)果。

對于上述現(xiàn)象，北京一位物流業(yè)人士表示，價格競爭不能最后成為政府之間的競爭。目前各地政府規(guī)定了3-5年的培育期，之后還是要取消，讓價格真正回歸市場。他認(rèn)為，“鐵路運輸應(yīng)該介于空運和海運之間確定價格，與港口價格競爭是戰(zhàn)略錯誤”。

但義烏當(dāng)?shù)匾患覈H貨運公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，義烏目前超過90%的出口商品都走海運，想讓企業(yè)、貨運公司不拿海運與火車班列作比較，這恐怕不太現(xiàn)實?！昂＿\已經(jīng)是比較成熟的運輸方式，鐵路運輸比海運節(jié)省14天，卻要多花超過5倍的費用，值不值還是要看企業(yè)自己和市場的實際需求”。

中國鐵路總公司旗下的中鐵集裝箱運輸股份公司，是目前各中歐班列國內(nèi)段承運商。該公司副總經(jīng)理鐘誠介紹，各中歐班列在運行線路、貨源組織方面存在優(yōu)化空間，中鐵總公司已在研究制訂方案，幫助各家降低成本，提高速度。他表示，現(xiàn)在中歐班列正處于培育期，成本比較高，不依靠補貼很難做起來，“隨著運營經(jīng)驗的增多，規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，以及延伸服務(wù)的展開，未來成本會逐漸降下來”。

相比其他幾條班列，多位業(yè)內(nèi)人士更看好“義新歐”。因為“義新歐”連接的兩端，是全球最大的批發(fā)市場浙江義烏和歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。在他們看來，義烏是距離貨源最近的地方，如果連“義新歐”都不能解決市場化運營的問題，那中國其他地區(qū)就更沒希望了。

而其他開行的中歐班列不穩(wěn)定，歸根結(jié)底還是貨源得不到持續(xù)保障，尤其是返程貨源無法批量組織。但“義新歐”中歐班列，卻具有以飾品、針織品、工藝品、化妝品、玩具等日用工業(yè)品為代表的特色優(yōu)勢，與沿線國家和地區(qū)有較強的供需互補性。

此外，多達(dá)144.5萬的海外浙商，是外界看好“義新歐”班列的又一重要原因?！傲x新歐”班列運營方負(fù)責(zé)人稱，這部分人群對義烏市場特性很了解，是義烏市場進(jìn)出口的重要力量。他們對義新歐常態(tài)化運營，將起到重要的作用。

“義新歐”運營方負(fù)責(zé)人馮旭斌對此也充滿信心。他表示，開通班列是義烏小商品擴大歐洲市場份額的有效舉措，也是義烏市場轉(zhuǎn)型升級的實際需求。未來隨著零擔(dān)、郵包等一系列物流產(chǎn)品陸續(xù)推出，義烏小商品出口歐洲的貿(mào)易總成本將逐漸降低，班列的運輸優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)。

他說，中國、歐洲市場這么大，一定會有很多貨品需要往返運輸。既然有需求就有市場，運價也不是最重要的問題，企業(yè)通過適合的運輸方式運送適合的商品，最終獲得利潤才最重要?！昂涂者\運費相比，班列的運費只有20%，運費降低相信商品的價格也會降低”。

事實上，已經(jīng)有公司開始試水首趟“義新歐”返程列車。進(jìn)駐義烏國際商貿(mào)城國際館的浙江盟德進(jìn)出口有限公司，這次就從馬德里拉回了12個標(biāo)箱的西班牙紅酒和氣泡水。公司總經(jīng)理金海軍表示，主要是想熟悉一下整個運輸流程，比如，具體需要哪些手續(xù)、通關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)以及組貨是否順利。

據(jù)透露，這些來自歐洲的氣泡水，原先330毫升一聽售價在18至25元，現(xiàn)在的價格只相當(dāng)于原來的6-7折。“義新歐”回程班列運載的這些歐洲原產(chǎn)地商品，義烏市民3月中旬即可在市場買到。

盟德公司看好“義新歐”的原因，除了運輸效率，還有開拓新貨源的更多機會。如果今年班列按計劃在柏林和巴黎增加?？奎c，就能運回更多種類的進(jìn)口商品。目前他們已和多家采購商談妥，西班牙奶粉、法國箱包都在盟德公司未來的進(jìn)口清單內(nèi)。下一步，他們還打算將沿線國家的機械設(shè)備、工藝品甚至游艇都納入采購范圍。

激發(fā)歐洲對華貿(mào)易

中央黨校國際戰(zhàn)略研究所國際關(guān)系研究室副主任趙磊，將自己新春伊始的第一站絲綢之路經(jīng)濟帶調(diào)研之行選在了新疆。他認(rèn)為，各地紛紛開通中歐班列，固然有各自考量，但從經(jīng)濟學(xué)意義上來說也是有意義的。“中國經(jīng)濟發(fā)展從戰(zhàn)后，包括我們改革開放之初的經(jīng)驗，甚至國外的馬歇爾計劃，都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因為基礎(chǔ)設(shè)施就像人的生命線，它暢通了，對其他相關(guān)項目的發(fā)展，諸如配套的項目、沿線的項目，會有一個帶動和輻射的效應(yīng)?！?/p>

不過，這當(dāng)然不是最主要的?；A(chǔ)設(shè)施相當(dāng)于一種戰(zhàn)略投資或者儲備，修路不是目的，貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、人員往來才是最主要的。趙磊舉例，“渝新歐”班列，現(xiàn)在運價比海運要便宜，但因回程貨物缺乏，成本仍居高不下。“為什么沒有回程貨物呢？難道歐洲沒有中國人需要的東西嗎？當(dāng)然有，但現(xiàn)在只是單方面的需求被激發(fā)出來了”。

他回憶自己去年12月去英國訪問的情景，當(dāng)時英國的一個主管部長曾跟他講，他們國家目前最需要的，是來自中國的投資?！盀槭裁茨兀坑侨蛑圃鞓I(yè)的基地、世界工廠，但是他們的制造業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)衰落了，這么多年沒有升級換代”。

至于引進(jìn)的投資究竟有何用途，這位部長給出的答案是：“提升英國的制造業(yè)基礎(chǔ)，讓英國人能夠生產(chǎn)更好的產(chǎn)品?！壁w磊分析，這其實包含了多重意思。提升英國的制造業(yè)基礎(chǔ)，加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這個過程中還可以生產(chǎn)產(chǎn)品，解決英國的就業(yè)問題。最后，生產(chǎn)出的這些產(chǎn)品，再賣到中國。

趙磊認(rèn)為，這個英國部長的思路，跟36年前、37年前，改革開放初，中國人的思路是一樣的?！澳莻€時候我們需要的是資金，然后生產(chǎn)制造產(chǎn)品，再把產(chǎn)品賣到歐洲。但現(xiàn)在情況已經(jīng)完全反轉(zhuǎn)。他們生產(chǎn)產(chǎn)品，再把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品賣到中國，進(jìn)出口的對象發(fā)生了置換”。事實上，在“渝新歐”回程班列上，已經(jīng)有一些歐洲汽車廠商愿意搭載他們生產(chǎn)的整車產(chǎn)品到中國。

下一步要做的事情，就是打通歐中貿(mào)易“最后一公里”，對接雙方需求。在趙磊看來，歐中貿(mào)易需求的信號其實已經(jīng)很強烈?！袄羁藦娍偫淼綒W洲的時候，一方面推薦我們的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，包括核能、動車，但另一方面，歐洲的企業(yè)也嗅到了中國的商機，紛紛向克強總理和中國企業(yè)推薦他們的產(chǎn)品”。

要解決“最后一公里”問題，就需要有了解中國需求、同時熟悉歐洲優(yōu)缺點的中介，比如說服務(wù)類、貿(mào)易類的公司能夠加入進(jìn)來。“目前中歐班列空駛的情況還比較多，但我相信，如果把這‘最后一公里’做好，三五年之后情況就會有所改觀?！?/p>

盤點8條中歐班列路線

中歐班列（重慶～杜伊斯堡）

從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其他貨源。

中歐班列（成都～羅茲）

從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。

中歐班列（鄭州～漢堡）

從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。

中歐班列（蘇州～華沙）

從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。

中歐班列（武漢～捷克、波蘭）　　從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其他貨物。

中歐班列（長沙～杜伊斯堡）

始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線?！耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；二是經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)?！　?/p>

中歐班列（義烏～馬德里）'

自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。

中歐班列（合肥~波蘭）

自合肥北站啟程，經(jīng)由阿拉山口或霍爾果斯口岸，途經(jīng)中亞五國(哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦)，抵達(dá)俄羅斯、德國、波蘭等歐洲國家，運行時間約18天，比海運至少縮短15天，是一條快捷的跨國貨運新通道。