從馬德里出發(fā)，直奔中亞，目標(biāo)中國(guó)義烏。2月22日（農(nóng)歷正月初四）上午10點(diǎn)，經(jīng)過(guò)24天的長(zhǎng)途跋涉，從西班牙首都馬德里返程的國(guó)際貨運(yùn)班列緩緩駛?cè)肓x烏西站。這是“義新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道運(yùn)行以來(lái)的首趟回程班列，也是西班牙乃至歐洲商品第一次通過(guò)鐵路直接運(yùn)抵義烏。

西班牙是義烏小商品進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)站，目前西班牙市場(chǎng)上銷(xiāo)售的小商品3/4來(lái)自中國(guó)義烏。從歐洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列將32個(gè)車(chē)皮、64個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜歐洲原產(chǎn)地的紅酒、橄欖油、乳制品等年貨首次通過(guò)鐵路帶回中國(guó)。

據(jù)義烏市政府相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人透露，春節(jié)后即返回西班牙的第二趟“義新歐”班列預(yù)計(jì)4月20日回到義烏，之后會(huì)立即再次啟程前往馬德里。

多國(guó)司機(jī)接力開(kāi)行

義烏—新疆—?dú)W洲，這是“義新歐”貨運(yùn)班列名稱(chēng)的由來(lái)。這條橫跨歐亞大陸的貨運(yùn)班列，是目前開(kāi)行的8條中歐班列中最長(zhǎng)的一條，也是全球最長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)班列。班列行程1.3萬(wàn)余公里，幾乎橫貫歐洲，途中更穿越7個(gè)國(guó)家，貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。

據(jù)中鐵總公司工作人員介紹，要順利實(shí)現(xiàn)在義烏與馬德里之間的往返開(kāi)行，“義新歐”除在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，還需在法國(guó)與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

說(shuō)是換軌，其實(shí)就是換車(chē)。比如，從波蘭進(jìn)入俄羅斯時(shí)，由于兩國(guó)之間鐵軌寬度相差85毫米，必須要把歐洲標(biāo)準(zhǔn)的窄軌列車(chē)換成俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的寬軌列車(chē)?！斑@樣一來(lái)，就需要工作人員把窄軌列車(chē)上的貨柜集裝箱，全部吊裝到寬軌列車(chē)。64個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜，大概耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)”。

進(jìn)入哈薩克斯坦之前也一樣。在新疆阿拉山口口岸，除了辦理貨物通關(guān)手續(xù)，鐵路部門(mén)還要對(duì)列車(chē)安全狀況進(jìn)行檢測(cè)，并進(jìn)行第一次換軌。在中哈兩國(guó)的邊境火車(chē)站，都建有換裝庫(kù)。換裝庫(kù)里有中哈兩國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的兩條軌道，中方鐵軌寬度1435毫米，哈薩克斯坦寬1520毫米。中歐班列一般是在哈方口岸進(jìn)行換裝，工作人員先把電氣化機(jī)車(chē)換成內(nèi)燃機(jī)車(chē)，經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境后，將中方的貨物吊裝到哈方車(chē)輛上，換上哈方司機(jī)，中方車(chē)輛再開(kāi)回來(lái)。

每趟中歐班列都配備有兩個(gè)機(jī)車(chē)車(chē)頭，一個(gè)用于正常行駛，一個(gè)遇到突發(fā)狀況時(shí)備用。為確保行車(chē)安全，列車(chē)駕駛室還裝有“黑匣子”?！昂谙蛔印笨勺詣?dòng)監(jiān)控列車(chē)技術(shù)參數(shù)，監(jiān)督司機(jī)工作狀況，如果遇到司機(jī)打瞌睡等情況，列車(chē)將會(huì)緊急制動(dòng)?！啊谙蛔印袩o(wú)人警惕功能，每隔50秒內(nèi)就要人為解鎖一次，不然列車(chē)也將實(shí)施緊急制動(dòng)”，這位工作人員說(shuō)。

班列在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行是靠沿途各鐵路局站站接力完成?！傲熊?chē)每到一個(gè)鐵路局（集團(tuán)）管轄區(qū)域，就會(huì)更換一次司機(jī)。”據(jù)這位工作人員介紹，從義烏出發(fā)，沿途要換7個(gè)司機(jī)，才能到達(dá)新疆阿拉山口。在境外運(yùn)行時(shí)，為確保列車(chē)始終由熟悉路況的司機(jī)駕駛，班列每到國(guó)境線就會(huì)更換司機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年12月9日上午11點(diǎn)，西班牙、法國(guó)等歐洲國(guó)家第一次經(jīng)由“義新歐”班列收到了來(lái)自遙遠(yuǎn)東方的“圣誕禮物”。童話故事里，圣誕禮物來(lái)自圣誕老人的家鄉(xiāng)拉普蘭德，但現(xiàn)實(shí)生活中，全球超過(guò)60%的圣誕用品來(lái)自中國(guó)義烏。

在隨后的接車(chē)儀式上，西班牙發(fā)展大臣安娜·帕斯托爾（Ana Pastor）和中國(guó)駐西班牙使館代辦黃亞中共同為“義新歐”貨運(yùn)線路開(kāi)通揭牌。班列輻射的12個(gè)國(guó)家駐西班牙大使出席了接車(chē)儀式，浙江省政府也派專(zhuān)人帶來(lái)賀信。

這趟裝載著82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨運(yùn)班列，2014年11月18日從義烏啟程，經(jīng)新疆阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，最后抵達(dá)西班牙首都馬德里，歷時(shí)21天。這82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨物，可為中歐之間增加200萬(wàn)美元的貿(mào)易額。

首趟“義新歐”班列今年1月30日返程，已于2月22日中國(guó)春節(jié)期間抵達(dá)義烏。列車(chē)裝載了64個(gè)集裝箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄欖油、乳制品和火腿等中國(guó)中產(chǎn)階層日益青睞的消費(fèi)品。據(jù)義烏市政府相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人透露，第三趟班列將于4月20日出發(fā)，行程有望縮短至18天。

“義新歐”首次成功往返開(kāi)行，也讓義烏市政府對(duì)這趟班列充滿信心。一位政府相關(guān)人士表示，未來(lái)義烏將進(jìn)一步爭(zhēng)取鐵路口岸的開(kāi)放，爭(zhēng)取肉類(lèi)、水果、汽車(chē)整車(chē)等國(guó)外商品指定進(jìn)口口岸，讓世界商品更好匯聚義烏，推動(dòng)義烏市場(chǎng)向“買(mǎi)全球、賣(mài)全球”發(fā)展。

習(xí)近平力促

“我感到很振奮，也充滿信心”。在義烏做外貿(mào)生意的東北商人老紀(jì)，最近一直很關(guān)注“義新歐”班列的運(yùn)行情況。他說(shuō)，相比中亞和中東地區(qū)，他更愿意做歐洲和南美的生意，“這可以保證我有足夠的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)我對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的追求、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的理想”。

但如果像以前做中東貿(mào)易，一味追求低價(jià)格，這就是一句空話?！癿ade in China名聲不好，不是我們不想做好，是客戶的訂單就是這樣要求。他要買(mǎi)最便宜的產(chǎn)品，才能賺取最多的利潤(rùn)，質(zhì)量好的價(jià)格也高，在那些地方根本賣(mài)不出去”。

“義新歐”從義烏啟程那天，他在店里對(duì)著地球儀，仔細(xì)研究了這條貨運(yùn)班列的線路?！捌瘘c(diǎn)義烏，經(jīng)烏魯木齊，出阿拉山口，到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦，然后奔烏克蘭，再進(jìn)東歐波蘭。這一路，從中亞到歐洲，包括東歐、西歐、北歐，直達(dá)西班牙的馬德里。我想，只要商路暢通了，跟隨中歐班列西行的腳步，中國(guó)制造挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)完全沒(méi)有問(wèn)題”。

他解釋?zhuān)?010年歐債危機(jī)爆發(fā)，歐洲的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一直都不怎么好。歐洲人做生意，一樣要追求利潤(rùn)。價(jià)格昂貴的東西賣(mài)不動(dòng)，中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品才有利潤(rùn)空間，所以歐洲人也迫切需要到義烏來(lái)進(jìn)貨?！凹由蠂?guó)家又出臺(tái)了“一帶一路”戰(zhàn)略，對(duì)應(yīng)的就是中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)、人民幣國(guó)際化，這都是義烏面臨的大好機(jī)遇”。

“義新歐”原計(jì)劃1月中旬返程，后來(lái)一度延誤，主要原因是列車(chē)途經(jīng)俄羅斯時(shí)會(huì)遭遇極度嚴(yán)寒天氣。據(jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》1月13日?qǐng)?bào)道，所有回程貨物已儲(chǔ)集完畢，但西班牙企業(yè)家擔(dān)心，列車(chē)在途經(jīng)俄羅斯時(shí)全程遭遇零下二三十度的嚴(yán)寒，車(chē)上裝載的葡萄酒和橄欖油可能會(huì)受損。

據(jù)“義新歐”運(yùn)營(yíng)方義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)馮旭斌介紹，從義烏發(fā)往西班牙的小商品多不怕凍，但回程的橄欖油、紅酒均是玻璃瓶灌裝，這些商品在低溫情況下會(huì)凝固，可能發(fā)生爆裂。“回程的班列專(zhuān)門(mén)改制了兩個(gè)保溫大柜，共4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從而確保紅酒、橄欖油等產(chǎn)品順利通過(guò)嚴(yán)寒地帶”。

相對(duì)海運(yùn)，火車(chē)運(yùn)輸成本要高，但對(duì)于一些易變質(zhì)或附加值較高的商品，這是極具吸引力的替代選擇。中國(guó)遠(yuǎn)洋[10.01% 資金 研報(bào)]運(yùn)輸（集團(tuán)）公司一位常年在義烏做貨運(yùn)代理生意的林姓商人，每年大概有1500多個(gè)標(biāo)箱的貨物發(fā)往西班牙。首趟“義新歐”班列，就搭載了他們的18個(gè)貨柜。柜子里裝的，都是從義烏小商品市場(chǎng)采購(gòu)的箱包、日用品和飾品。

他選擇“義新歐”的原因，主要就是考慮運(yùn)輸成本。從義烏到西班牙，如果走空運(yùn)，一個(gè)貨柜運(yùn)費(fèi)高達(dá)40萬(wàn)元人民幣，海運(yùn)大概4000美金，但需要至少35天，資金回籠壓力巨大。18個(gè)貨柜，按一個(gè)柜子40萬(wàn)元貨值算，加起來(lái)720萬(wàn)元，每天銀行利息就要不少錢(qián)。這還不算臺(tái)風(fēng)、觸礁等意外風(fēng)險(xiǎn)，以及經(jīng)常波動(dòng)的海運(yùn)運(yùn)價(jià)。

因?yàn)橛姓a(bǔ)貼，現(xiàn)在直達(dá)馬德里的這趟貨運(yùn)班列，運(yùn)費(fèi)只比海運(yùn)高20%。他表示，如果“義新歐”能夠像義烏—中亞五國(guó)班列一樣常態(tài)化運(yùn)行的話，公司約有四成貨柜會(huì)改走鐵路。

義烏—中亞五國(guó)班列，就是“義新歐”的前身。這趟班列于2014年1月20日首發(fā)，目的地是哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦和塔吉克斯坦5個(gè)內(nèi)陸國(guó)家。據(jù)“義新歐”運(yùn)營(yíng)方透露，在班列開(kāi)行后，就不斷有西班牙的華商、僑商打電話來(lái)咨詢，問(wèn)能否把鐵路延伸至西班牙。

目前在西班牙的華商和僑商大概有6萬(wàn)多人，他們已經(jīng)在馬德里集聚起一個(gè)批發(fā)市場(chǎng)。大量來(lái)自中國(guó)的商品，都經(jīng)由這個(gè)批發(fā)市場(chǎng)分銷(xiāo)至歐盟各個(gè)國(guó)家。而列車(chē)的返程終點(diǎn)站義烏，是一個(gè)知名小商品集散地，堪稱(chēng)全球化貿(mào)易圣地。據(jù)義烏海關(guān)數(shù)據(jù)，2014年義烏出口西班牙共3.2億美元，在歐盟僅次于德國(guó)，排在第二。

但真正促成這件事的是中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平。連接義烏和馬德里之間的鐵路線，是中國(guó)正在推行的“新絲綢之路”計(jì)劃的一部分。中共的這個(gè)戰(zhàn)略宏圖，描述的是如何重塑并超越絲綢之路的輝煌。2014年9月，習(xí)近平在北京會(huì)見(jiàn)西班牙首相拉霍伊，提議雙方共建“義新歐”，并明確表示貨運(yùn)班列將直達(dá)西班牙首都馬德里。

班列經(jīng)阿拉山口出境后，將由瑞士Interrail鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，其中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人賈凡透露，和其他幾條中歐班列點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不同，“義新歐”未來(lái)將打造成在德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利等地均可下貨的整合班列。

擁擠的絲綢之路

據(jù)“義新歐”運(yùn)營(yíng)方透露，為保證首趟貨運(yùn)班列如期開(kāi)行，從2014年9月份開(kāi)始，他們就開(kāi)始在西班牙設(shè)點(diǎn)，為返程列車(chē)組貨。但即便如此，返程列車(chē)仍未滿載而歸。這部分折射出中西之間的貿(mào)易失衡狀況：大量中國(guó)貨涌入西班牙，但西班牙的對(duì)華出口額卻少得多。2013年，西班牙對(duì)華貿(mào)易逆差高達(dá)134.2億歐元。

“義新歐”的到來(lái)令西班牙僑界一片歡騰。但與此同時(shí)，部分華商對(duì)鐵路運(yùn)輸仍持觀望態(tài)度。如果無(wú)法解決返程空駛問(wèn)題，就意味著出口商的成本壓力大大增加。多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士均表示，單向性是物流業(yè)的大忌，缺乏返程貨物一直是制約中歐班列成本降低的一大原因。目前，“義新歐”班列的運(yùn)費(fèi)成本約為海運(yùn)的三倍。

將中國(guó)貨物運(yùn)往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運(yùn)輸，但自2011年10月重慶發(fā)出第一班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車(chē)之后，從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。在中國(guó)確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，各省紛紛不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線，以致中國(guó)鐵路總公司于2014年下半年再次調(diào)整了中歐班列運(yùn)行圖，將運(yùn)行線路由8條增加至19條?？缭絹啔W大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠。

目前中國(guó)已正式開(kāi)行的中歐班列共8條。這些班列經(jīng)由東、中、西部三條國(guó)際大通道直達(dá)歐洲，其中西部通道經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。開(kāi)通中歐班列的城市，除義烏和蘇州外，其余重慶、鄭州、成都、合肥、武漢、長(zhǎng)沙均居中西部地區(qū)。班列的開(kāi)行，給了這些地區(qū)從閉塞腹地變身為中國(guó)開(kāi)放前沿的機(jī)會(huì)。

對(duì)于沿線城市來(lái)說(shuō)，誰(shuí)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃成熟前搶占戰(zhàn)略地位，誰(shuí)就可能在規(guī)劃中成為節(jié)點(diǎn)性城市，享受政策扶持，繼而為本省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和對(duì)外貿(mào)易謀取利益。也就是說(shuō)，誰(shuí)成為了中歐貨運(yùn)的集散中心，誰(shuí)就能掌握未來(lái)“新絲路”的商業(yè)脈搏。

繼義烏之后，2014年12月12日，“天馬”號(hào)首趟中歐班列從甘肅武威出發(fā)前往哈薩克斯坦阿拉木圖，未來(lái)這趟班列將直達(dá)荷蘭鹿特丹。前不久，廈門(mén)也傳出要開(kāi)行中歐班列的消息。2014年6月從合肥始發(fā)直達(dá)阿拉木圖的“合新歐”，未來(lái)也將逐步開(kāi)通到俄羅斯、中歐和西歐的班列。

這些定期運(yùn)營(yíng)的班列，開(kāi)行方是各地鐵路局，運(yùn)營(yíng)方有國(guó)企、民企和外企。其中，蘇州始發(fā)的班列，運(yùn)營(yíng)方是德國(guó)物流業(yè)巨頭DHL。經(jīng)由“新絲綢之路”，中國(guó)的商品15天左右就可以運(yùn)抵莫斯科、華沙、漢堡等城市，時(shí)間相當(dāng)于海路運(yùn)輸?shù)?/3。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，去年全年共開(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(zhǎng)285%，促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。一時(shí)間，“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。

但和“義新歐”一樣，這些班列都面臨從歐洲很難攬到足夠回程貨物的問(wèn)題。這是由中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定的，目前中歐每年陸路運(yùn)輸量7000多萬(wàn)噸、海運(yùn)量2億多噸，但大部分貨物都是中國(guó)出口到歐洲，歐洲對(duì)華出口僅有少量的精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等。而中國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)在海外網(wǎng)點(diǎn)也不健全，攬貨能力有限。

以重慶始發(fā)的“渝新歐”為例，在開(kāi)通兩年多后的2013年3月，才迎來(lái)首趟回程載貨列車(chē)和幾個(gè)零散的集裝箱。還有成都的“蓉歐”，原本希望2014年一季度能攬到回程貨，但直到7月底才首次測(cè)試性運(yùn)營(yíng)回程貨物，回程貨物僅3個(gè)集裝箱。一位中歐班列運(yùn)營(yíng)人士甚至透露，部分企業(yè)在發(fā)貨到中亞或歐洲后，由于沒(méi)有返程貨物，運(yùn)出去的集裝箱在卸貨后無(wú)法運(yùn)回，不得不在國(guó)外直接廉價(jià)賣(mài)掉。

截至目前，“鄭歐”已實(shí)現(xiàn)每周兩班的班列化運(yùn)營(yíng)。但開(kāi)通返程班列的只有“渝新歐”和“鄭歐”線路。目前從成都開(kāi)往波蘭羅茲的中歐班列還是單向運(yùn)行，返程班列有望今年上半年開(kāi)通。自2013年4月以來(lái)，成都至羅茲的班列已開(kāi)行80趟，雖然貨運(yùn)量在不斷增加，但迄今仍虧本運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，在西班牙駐華使館商務(wù)參贊哈維爾·塞拉看來(lái)，像“義新歐”這樣的國(guó)際班列，返程裝滿貨物的困難比去程大在意料之中，因?yàn)檫@是“國(guó)際貿(mào)易模式的體現(xiàn)”。但他認(rèn)為，還應(yīng)該看到中西貿(mào)易的積極趨勢(shì)。近幾年西班牙對(duì)華貿(mào)易增長(zhǎng)了兩倍，中國(guó)已成為西班牙在歐盟以外的第四大出口目的國(guó)，僅次于美國(guó)、摩洛哥和土耳其。2014年，有12878家西班牙企業(yè)從事對(duì)華出口業(yè)務(wù)。

西班牙《國(guó)家報(bào)》援引國(guó)內(nèi)企業(yè)界人士的分析稱(chēng)，要使“義新歐”形成一條定期運(yùn)營(yíng)的固定線路并實(shí)現(xiàn)盈利，除了天氣和商品價(jià)格，還取決于中西雙方正在進(jìn)行的談判能否使更多種類(lèi)的西班牙商品進(jìn)入中國(guó)。據(jù)塞拉透露，西班牙正在分析哪些出口商品可以利用這條新線路。目前已經(jīng)提上談判日程的商品，有桃子和葡萄等核果類(lèi)水果。他們還希望擴(kuò)大可以向中國(guó)出口豬肉的企業(yè)名單。

成本瓶頸待解

此前有大陸財(cái)經(jīng)媒體披露，長(zhǎng)期的單向運(yùn)輸，帶來(lái)的是中歐班列全線虧損，而各地政府爭(zhēng)相補(bǔ)貼，已經(jīng)成為中歐班列發(fā)展的一個(gè)亂象。目前國(guó)內(nèi)開(kāi)行的中歐班列，包括浙江民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的“義新歐”和德國(guó)物流業(yè)巨頭DHL運(yùn)營(yíng)的“蘇歐”，均由政府提供財(cái)政補(bǔ)貼。

但這種情況，給地方政府帶來(lái)了極大的財(cái)政補(bǔ)貼壓力。據(jù)湖北省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)、研究員秦尊文透露，為維持班列的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所有中歐貨運(yùn)班列開(kāi)行都需要政府補(bǔ)貼。成都市列出專(zhuān)項(xiàng)資金，用于外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)使用“蓉歐快鐵”的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼。自“蓉歐快鐵”開(kāi)行，西南地區(qū)出口歐洲的鐵路運(yùn)價(jià)已被“拉低”20%以上。“鄭歐”班列，開(kāi)行初期的補(bǔ)貼力度達(dá)到了與海運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)乃?，后運(yùn)價(jià)又逐步回升。

義烏市政府一位工作人員向《鳳凰周刊》記者證實(shí)，目前各地中歐班列的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)逐漸演變成為政府補(bǔ)貼之間的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)有運(yùn)輸需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，地方財(cái)政高額補(bǔ)貼才是選擇運(yùn)輸線路的重要標(biāo)準(zhǔn)。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問(wèn)題。之前“義新歐”只開(kāi)行至中亞五國(guó)，主要也是出于成本考量?！叭绻婚_(kāi)行至中亞，班列實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)完全沒(méi)有問(wèn)題”。

事實(shí)也是如此。武漢當(dāng)初開(kāi)通首列“漢新歐”貨運(yùn)班列時(shí)，并沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼。但跑完第一趟，貨運(yùn)主力企業(yè)富士康便決意離去，導(dǎo)致專(zhuān)列停擺。一年后，武漢市政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，才再次把富士康吸引回來(lái)，“漢新歐”得以重新開(kāi)行。

目前武漢市對(duì)“漢歐物流公司”組織的集裝箱，按每標(biāo)箱進(jìn)行定額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州、西安等地。政府承諾，補(bǔ)貼辦法5年內(nèi)保持不變，具體補(bǔ)貼金額根據(jù)水運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。核算下來(lái)，相當(dāng)于政府補(bǔ)貼了超過(guò)六成運(yùn)價(jià)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中歐班列雖然國(guó)內(nèi)段的運(yùn)價(jià)都一樣，但是境外有明顯的區(qū)別。比如經(jīng)由阿拉山口出境這條線路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走東線滿洲里，價(jià)格約為0.39美元。但是在歐洲，波蘭到德國(guó)這一段，價(jià)格卻高達(dá)0.97美元。這樣核算下來(lái)，平均一個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)行成本大概需要1萬(wàn)美元。

不論是最先開(kāi)通的“渝新歐”，還是以物流發(fā)達(dá)自居的“鄭歐”，由于開(kāi)行頻次少，每個(gè)集裝箱在境外鐵路的單程通行費(fèi)用最高達(dá)到8700美元。但因?yàn)橛胸?cái)政補(bǔ)貼，“鄭歐”班列開(kāi)出的門(mén)到站價(jià)格僅為3000美元～6800美元，成都和重慶的站到站價(jià)格也只有7000美元～9000美元。因此，上述中歐班列無(wú)一例外均大幅虧損。

這種競(jìng)相壓價(jià)爭(zhēng)取貨源的行為，使得中歐班列貨物運(yùn)輸價(jià)格一再降低，導(dǎo)致“鷸蚌相爭(zhēng)，歐洲得利”。“義新歐”運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人稱(chēng)，由于附近武漢、長(zhǎng)沙已經(jīng)開(kāi)通有高額補(bǔ)貼的班列，補(bǔ)貼幅度基本以向海運(yùn)價(jià)格看齊為目標(biāo)，他們之前經(jīng)常會(huì)遭遇本地貨源被搶的尷尬。2014年8月，中國(guó)鐵路總公司曾召集開(kāi)通中歐班列的城市開(kāi)會(huì)，但至今未看到商談的結(jié)果。

對(duì)于上述現(xiàn)象，北京一位物流業(yè)人士表示，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不能最后成為政府之間的競(jìng)爭(zhēng)。目前各地政府規(guī)定了3-5年的培育期，之后還是要取消，讓價(jià)格真正回歸市場(chǎng)。他認(rèn)為，“鐵路運(yùn)輸應(yīng)該介于空運(yùn)和海運(yùn)之間確定價(jià)格，與港口價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是戰(zhàn)略錯(cuò)誤”。

但義烏當(dāng)?shù)匾患覈?guó)際貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，義烏目前超過(guò)90%的出口商品都走海運(yùn)，想讓企業(yè)、貨運(yùn)公司不拿海運(yùn)與火車(chē)班列作比較，這恐怕不太現(xiàn)實(shí)?！昂＿\(yùn)已經(jīng)是比較成熟的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)節(jié)省14天，卻要多花超過(guò)5倍的費(fèi)用，值不值還是要看企業(yè)自己和市場(chǎng)的實(shí)際需求”。

中國(guó)鐵路總公司旗下的中鐵集裝箱運(yùn)輸股份公司，是目前各中歐班列國(guó)內(nèi)段承運(yùn)商。該公司副總經(jīng)理鐘誠(chéng)介紹，各中歐班列在運(yùn)行線路、貨源組織方面存在優(yōu)化空間，中鐵總公司已在研究制訂方案，幫助各家降低成本，提高速度。他表示，現(xiàn)在中歐班列正處于培育期，成本比較高，不依靠補(bǔ)貼很難做起來(lái)，“隨著運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的增多，規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)生，以及延伸服務(wù)的展開(kāi)，未來(lái)成本會(huì)逐漸降下來(lái)”。

相比其他幾條班列，多位業(yè)內(nèi)人士更看好“義新歐”。因?yàn)椤傲x新歐”連接的兩端，是全球最大的批發(fā)市場(chǎng)浙江義烏和歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。在他們看來(lái)，義烏是距離貨源最近的地方，如果連“義新歐”都不能解決市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，那中國(guó)其他地區(qū)就更沒(méi)希望了。

而其他開(kāi)行的中歐班列不穩(wěn)定，歸根結(jié)底還是貨源得不到持續(xù)保障，尤其是返程貨源無(wú)法批量組織。但“義新歐”中歐班列，卻具有以飾品、針織品、工藝品、化妝品、玩具等日用工業(yè)品為代表的特色優(yōu)勢(shì)，與沿線國(guó)家和地區(qū)有較強(qiáng)的供需互補(bǔ)性。

此外，多達(dá)144.5萬(wàn)的海外浙商，是外界看好“義新歐”班列的又一重要原因。“義新歐”班列運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人稱(chēng)，這部分人群對(duì)義烏市場(chǎng)特性很了解，是義烏市場(chǎng)進(jìn)出口的重要力量。他們對(duì)義新歐常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，將起到重要的作用。

“義新歐”運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人馮旭斌對(duì)此也充滿信心。他表示，開(kāi)通班列是義烏小商品擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額的有效舉措，也是義烏市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)際需求。未來(lái)隨著零擔(dān)、郵包等一系列物流產(chǎn)品陸續(xù)推出，義烏小商品出口歐洲的貿(mào)易總成本將逐漸降低，班列的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

他說(shuō)，中國(guó)、歐洲市場(chǎng)這么大，一定會(huì)有很多貨品需要往返運(yùn)輸。既然有需求就有市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)也不是最重要的問(wèn)題，企業(yè)通過(guò)適合的運(yùn)輸方式運(yùn)送適合的商品，最終獲得利潤(rùn)才最重要?！昂涂者\(yùn)運(yùn)費(fèi)相比，班列的運(yùn)費(fèi)只有20%，運(yùn)費(fèi)降低相信商品的價(jià)格也會(huì)降低”。

事實(shí)上，已經(jīng)有公司開(kāi)始試水首趟“義新歐”返程列車(chē)。進(jìn)駐義烏國(guó)際商貿(mào)城國(guó)際館的浙江盟德進(jìn)出口有限公司，這次就從馬德里拉回了12個(gè)標(biāo)箱的西班牙紅酒和氣泡水。公司總經(jīng)理金海軍表示，主要是想熟悉一下整個(gè)運(yùn)輸流程，比如，具體需要哪些手續(xù)、通關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)以及組貨是否順利。

據(jù)透露，這些來(lái)自歐洲的氣泡水，原先330毫升一聽(tīng)售價(jià)在18至25元，現(xiàn)在的價(jià)格只相當(dāng)于原來(lái)的6-7折?！傲x新歐”回程班列運(yùn)載的這些歐洲原產(chǎn)地商品，義烏市民3月中旬即可在市場(chǎng)買(mǎi)到。

盟德公司看好“義新歐”的原因，除了運(yùn)輸效率，還有開(kāi)拓新貨源的更多機(jī)會(huì)。如果今年班列按計(jì)劃在柏林和巴黎增加?？奎c(diǎn)，就能運(yùn)回更多種類(lèi)的進(jìn)口商品。目前他們已和多家采購(gòu)商談妥，西班牙奶粉、法國(guó)箱包都在盟德公司未來(lái)的進(jìn)口清單內(nèi)。下一步，他們還打算將沿線國(guó)家的機(jī)械設(shè)備、工藝品甚至游艇都納入采購(gòu)范圍。

激發(fā)歐洲對(duì)華貿(mào)易

中央黨校國(guó)際戰(zhàn)略研究所國(guó)際關(guān)系研究室副主任趙磊，將自己新春伊始的第一站絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶調(diào)研之行選在了新疆。他認(rèn)為，各地紛紛開(kāi)通中歐班列，固然有各自考量，但從經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上來(lái)說(shuō)也是有意義的?！爸袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從戰(zhàn)后，包括我們改革開(kāi)放之初的經(jīng)驗(yàn)，甚至國(guó)外的馬歇爾計(jì)劃，都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施就像人的生命線，它暢通了，對(duì)其他相關(guān)項(xiàng)目的發(fā)展，諸如配套的項(xiàng)目、沿線的項(xiàng)目，會(huì)有一個(gè)帶動(dòng)和輻射的效應(yīng)。”

不過(guò)，這當(dāng)然不是最主要的?；A(chǔ)設(shè)施相當(dāng)于一種戰(zhàn)略投資或者儲(chǔ)備，修路不是目的，貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、人員往來(lái)才是最主要的。趙磊舉例，“渝新歐”班列，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)比海運(yùn)要便宜，但因回程貨物缺乏，成本仍居高不下?！盀槭裁礇](méi)有回程貨物呢？難道歐洲沒(méi)有中國(guó)人需要的東西嗎？當(dāng)然有，但現(xiàn)在只是單方面的需求被激發(fā)出來(lái)了”。

他回憶自己去年12月去英國(guó)訪問(wèn)的情景，當(dāng)時(shí)英國(guó)的一個(gè)主管部長(zhǎng)曾跟他講，他們國(guó)家目前最需要的，是來(lái)自中國(guó)的投資。“為什么呢？英國(guó)曾是全球制造業(yè)的基地、世界工廠，但是他們的制造業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)衰落了，這么多年沒(méi)有升級(jí)換代”。

至于引進(jìn)的投資究竟有何用途，這位部長(zhǎng)給出的答案是：“提升英國(guó)的制造業(yè)基礎(chǔ)，讓英國(guó)人能夠生產(chǎn)更好的產(chǎn)品?！壁w磊分析，這其實(shí)包含了多重意思。提升英國(guó)的制造業(yè)基礎(chǔ)，加大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這個(gè)過(guò)程中還可以生產(chǎn)產(chǎn)品，解決英國(guó)的就業(yè)問(wèn)題。最后，生產(chǎn)出的這些產(chǎn)品，再賣(mài)到中國(guó)。

趙磊認(rèn)為，這個(gè)英國(guó)部長(zhǎng)的思路，跟36年前、37年前，改革開(kāi)放初，中國(guó)人的思路是一樣的。“那個(gè)時(shí)候我們需要的是資金，然后生產(chǎn)制造產(chǎn)品，再把產(chǎn)品賣(mài)到歐洲。但現(xiàn)在情況已經(jīng)完全反轉(zhuǎn)。他們生產(chǎn)產(chǎn)品，再把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品賣(mài)到中國(guó)，進(jìn)出口的對(duì)象發(fā)生了置換”。事實(shí)上，在“渝新歐”回程班列上，已經(jīng)有一些歐洲汽車(chē)廠商愿意搭載他們生產(chǎn)的整車(chē)產(chǎn)品到中國(guó)。

下一步要做的事情，就是打通歐中貿(mào)易“最后一公里”，對(duì)接雙方需求。在趙磊看來(lái)，歐中貿(mào)易需求的信號(hào)其實(shí)已經(jīng)很強(qiáng)烈?！袄羁藦?qiáng)總理到歐洲的時(shí)候，一方面推薦我們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，包括核能、動(dòng)車(chē)，但另一方面，歐洲的企業(yè)也嗅到了中國(guó)的商機(jī)，紛紛向克強(qiáng)總理和中國(guó)企業(yè)推薦他們的產(chǎn)品”。

要解決“最后一公里”問(wèn)題，就需要有了解中國(guó)需求、同時(shí)熟悉歐洲優(yōu)缺點(diǎn)的中介，比如說(shuō)服務(wù)類(lèi)、貿(mào)易類(lèi)的公司能夠加入進(jìn)來(lái)?！澳壳爸袣W班列空駛的情況還比較多，但我相信，如果把這‘最后一公里’做好，三五年之后情況就會(huì)有所改觀?！?/p>

盤(pán)點(diǎn)8條中歐班列路線

中歐班列（重慶～杜伊斯堡）

從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其他貨源。

中歐班列（成都～羅茲）

從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。

中歐班列（鄭州～漢堡）

從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。

中歐班列（蘇州～華沙）

從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。

中歐班列（武漢～捷克、波蘭）　　從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其他貨物。

中歐班列（長(zhǎng)沙～杜伊斯堡）

始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線。“一主”為長(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；二是經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)?！　?/p>

中歐班列（義烏～馬德里）'

自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。

中歐班列（合肥~波蘭）

自合肥北站啟程，經(jīng)由阿拉山口或霍爾果斯口岸，途經(jīng)中亞五國(guó)(哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦)，抵達(dá)俄羅斯、德國(guó)、波蘭等歐洲國(guó)家，運(yùn)行時(shí)間約18天，比海運(yùn)至少縮短15天，是一條快捷的跨國(guó)貨運(yùn)新通道。