洋碼頭，這家原本不被大眾熟悉的跨境電子商務(wù)第三方交易平臺(tái)，因?yàn)榕c蘇寧易購(gòu)合作推出“全球購(gòu)”、第一個(gè)入駐天貓國(guó)際而被推到臺(tái)前，成為資本青睞的對(duì)象。

創(chuàng)始人曾碧波說(shuō)，自己當(dāng)初最大膽的決定就是揣著20萬(wàn)元人民幣去美國(guó)硅谷建貨倉(cāng)，“從朋友家車庫(kù)起家”，最初自建物流是因?yàn)椤皩?duì)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)狀極其失望”。

在穩(wěn)定了海外物流后，他看到了產(chǎn)業(yè)鏈上另一個(gè)領(lǐng)域，“構(gòu)建一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，幫助國(guó)外零售產(chǎn)業(yè)跟中國(guó)消費(fèi)者直接對(duì)接，完全打通這個(gè)鏈條?！痹滩ǖ睦斫馐恰昂Ｍ饬闶凵虘?yīng)該直銷給中國(guó)消費(fèi)者，中國(guó)的消費(fèi)者應(yīng)該直購(gòu)，中間的物流是直郵。由直銷、直購(gòu)、直郵撐起這個(gè)生態(tài)鏈?！?/p>

曾碧波十分反感別人把洋碼頭稱作海淘，“洋碼頭做的是海外直購(gòu)、跨境網(wǎng)購(gòu)，是清清楚楚的到手價(jià)。這不叫淘，淘是折騰，看不到前景?！?/p>

但這種理想的跨境網(wǎng)購(gòu)模式，讓曾碧波感覺(jué) “蠻累”?！白隽怂哪甓啵浇裉煲仓皇切⌒∫?guī)模，跟中國(guó)本土電商萬(wàn)億級(jí)規(guī)模沒(méi)法比。”他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪時(shí)介紹到，目前洋碼頭在電商平臺(tái)布局包括C2C、B2C。其中的B2C平臺(tái)，就是直接引入了海外中小零售商入駐。在他看來(lái)，這些“小而美”的中小零售商，在價(jià)格與拿貨能力方面不一定比一些大型零售商差。

曾碧波相信，未來(lái)5~10年跨境網(wǎng)購(gòu)的規(guī)模在總體網(wǎng)購(gòu)占比將攀升至10%~15%，若以萬(wàn)億級(jí)規(guī)模估算，也將是“人人分一杯羹”的可觀景象。

第一步做自建物流

NBD：當(dāng)初創(chuàng)辦洋碼頭的背景是什么？

曾碧波：2009年，我從美國(guó)留學(xué)回來(lái)成立了洋碼頭。當(dāng)初是看到海外產(chǎn)品與中國(guó)產(chǎn)品價(jià)格差距很大，在進(jìn)行了一些產(chǎn)業(yè)研究后，發(fā)現(xiàn)國(guó)外零售商與中國(guó)市場(chǎng)間的距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致在引進(jìn)一些品牌時(shí)，相對(duì)區(qū)域化、隔離的定價(jià)體系出現(xiàn)，也就是平時(shí)所說(shuō)的渠道。

對(duì)于國(guó)外零售商來(lái)講，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)門檻太高，消費(fèi)者買東西也只能委托中國(guó)的進(jìn)口商來(lái)買。產(chǎn)生了這種流通性的問(wèn)題后，才導(dǎo)致同樣的產(chǎn)品在中國(guó)售價(jià)很高，這是我們當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)的普及，將信息、技術(shù)不對(duì)稱的可能性降低，定價(jià)體系的操作難度已越來(lái)越大，互聯(lián)網(wǎng)讓這種壁壘有了打破的可能性，我們可以把國(guó)外產(chǎn)品以較低的門檻引入中國(guó)市場(chǎng)。