大數(shù)據(jù)對我們生活的影響，可以說是只有你想不到的，沒有它涉及不到的，大數(shù)據(jù)不僅可以幫助賣方揣摩用戶心理使銷售量提升，在產(chǎn)品設(shè)計方面，對于消費者的訴求設(shè)計師們也不得不讓步，今天筆者就跟大家小聊一下大數(shù)據(jù)對于汽車行業(yè)的影響。

傳統(tǒng)的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)來源結(jié)構(gòu)單一、應(yīng)用不深入，已經(jīng)無法滿足企業(yè)的數(shù)據(jù)需求。而互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)技術(shù)的快速普及，使車輛行駛過程中上傳各種相關(guān)數(shù)據(jù)形成海量數(shù)據(jù)源，經(jīng)過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，可以為我們提供準(zhǔn)確豐富的參考數(shù)據(jù)與指導(dǎo)意見。

比如它能夠正確的指導(dǎo)汽車制造商對于消費者的消費趨勢判斷，在產(chǎn)品階段就制定更符合當(dāng)下定位群體的外觀配置性能，以減少那些不必要的部分，來控制成本和售價。

目前，已經(jīng)有證據(jù)表明，汽車企業(yè)會跟蹤我們的駕駛路徑，對于汽車企業(yè)來說這些數(shù)據(jù)的價值高遠遠高于銷售和售后帶來的利潤。

大數(shù)據(jù)幫助工程師設(shè)計更好的汽車

福特的工程師們在研發(fā)Escape SUV時，就在社交網(wǎng)站上發(fā)起對于新車型是使用手動后備箱車門還是自動后備箱車門的討論，之后通過對討論數(shù)據(jù)的收集，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友看起來更喜歡自動后備箱車門，而工程師根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以對自己的設(shè)計更加有自信，也讓消費者對品牌更加忠誠。

福特還在硅谷建立了一個實驗室，以幫助公司發(fā)展科技創(chuàng)新。公司獲取的數(shù)據(jù)主要來自于大約400萬輛配備有車載傳感設(shè)備的汽車。通過對這些數(shù)據(jù)進行分析，工程師能夠了解人們駕駛汽車的情況、汽車駕駛環(huán)境及車輛響應(yīng)情況。利用這些數(shù)據(jù)，公司可以對汽車的設(shè)計進行改良。

大數(shù)據(jù)也有助于汽車設(shè)計師設(shè)計出更好的發(fā)動機。馬自達使用的是MathWorks公司設(shè)計的模型，利用這種模型，馬自達研發(fā)了SKYACTIV創(chuàng)馳藍天車身技術(shù)。這種模型讓馬自達的工程師們“明確地看到發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)”，最終，燃油效率和發(fā)動機的性能得到了很大的改善。在建造昂貴的模型機之前，發(fā)動機設(shè)計師還能利用這種模型對新的發(fā)動機部件和設(shè)計進行測試。

我們隔壁的小朋友日本，根據(jù)人們的坐姿給車輛設(shè)計了防盜系統(tǒng)。日本先進工業(yè)技術(shù)研究所根據(jù)將人坐著時的身形、姿勢和重量分布量化、數(shù)據(jù)化，把人體屁股特征轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，產(chǎn)生獨屬于每個乘坐者的精確數(shù)據(jù)資料，在識別到駕駛員非車主時就會觸發(fā)安全機制，準(zhǔn)確率竟達到98%。

無人駕駛汽車 大數(shù)據(jù)時代的產(chǎn)物

跨界總是能帶來顛覆，在汽車制造商們對無人駕駛汽車還處于觀望狀態(tài)時，谷歌已經(jīng)擁有了自己的無人駕駛汽車。谷歌的無人駕駛汽車采用了與街景車相似的技術(shù)，只需向該車的導(dǎo)航系統(tǒng)輸入一些信息，它就可以將乘車人帶到目的地，人們能控制的就是“開始/停止”按鈕。

谷歌的無人駕駛汽車會生成大量數(shù)據(jù)，有資料顯示，谷歌的無人駕駛汽車每秒收集750MB傳感器數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷行駛方向和速度，監(jiān)測前方障礙與事故，并且判斷突然出現(xiàn)的人或者動物。

而且基于大數(shù)據(jù)的分析能力，谷歌的無人駕駛汽車行駛的越多，得到的數(shù)據(jù)越多，谷歌的汽車將會判斷的越準(zhǔn)確行為也會越智能。到最后直到你坐上汽車啟動引擎與它對話，它便能知曉你心，帶你去你想去的地方，使人控制汽車變成汽車控制人。