仔細研究一下所謂的“拉”，我們就會發(fā)現(xiàn)，有些東西是“拉”不動的：中國人的消費習慣沒有辦法“拉”。日本的豐田汽車剛剛進入中國的時候，采用的模式還是標準的“拉”的模式：只有你給了我訂單，我才根據(jù)你的需求開始安排采購與生產(chǎn)，但由于采購與生產(chǎn)都是需要周期的，所以消費者要拿到車就必須得先等上一段時間。但是讓日本人想不到的是，中國人等不得！我有了錢就需要馬上見到車，見到了車我就想立馬兒把車開回家！你日本人的車就這么牛嗎？非得讓我等上一段時間才可以提車？我買別人的車去！于是日本人徹底傻了眼：明明在國外很好使的“拉”模式，為什么到了中國就不好使了呢？經(jīng)過一段時間痛苦的思考，聰明的日本人終于明白了－ 要想賺中國人的錢，還得按中國人的習慣辦事！于是日本人在中國放棄了原先“拉”的做法，也只好“適當”地建立庫存了。     

這個故事本身對我們自己的企業(yè)至少有以下幾方面的啟示：

－ 拉模式的實施要根據(jù)實際情況來決定，看你客戶的需求是什么，你是生產(chǎn)什么產(chǎn)品的。拉模式再好，你的客戶不買的帳也是白搭！

－ 中國人為什么不愿意等？因為你要做JIT，你要想降低你的庫存成本，你就得浪費我的時間，實際上是以犧牲客戶的利益做代價！

－ JIT的“拉”是建立在盡可能短的生產(chǎn)、采購以及快速轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上的，如果非要順利地“拉”不可，供應(yīng)商在生產(chǎn)、采購周期一定的情況下，就只好建立庫存儲備。體現(xiàn)在日本豐田汽車的案例上，要想快速地滿足客戶的需求，就必須要求自己建立成品車的庫存，而如果要同時盡可能減少成品車的庫存，就必須要求豐田的零部件供應(yīng)商在豐田的組裝生產(chǎn)線旁邊建立零部件的庫存！而這實際上又犧牲了供應(yīng)商的利益！