近日，京東集團CEO發(fā)布內部郵件，宣布集團子公司“京東到家”與全國最大眾包物流平臺“達達”合并。合并之后，京東集團將擁有新公司47%的股份，而這一合并，京東意在更深的布局，但是效果如何，卻有待考證。

中國品牌戰(zhàn)略專家任超一分析時說：“強強聯(lián)合，為的就是整合資源，不給競爭對手留下機會。京東到家在此之前包含兩個業(yè)務，一個是O2O的眾包物流，另外一個則是生鮮超市O2O業(yè)務。而就在2015年對日訂單超過10萬的京東到家來說，如果每單按10元補貼的話，那么京東到家年虧損應在4億元左右。雖然如此，但是京東的訂單量僅為達達的十分之一，如果想要完全干掉達達，則是一個漫長的商業(yè)旅途?；诖?，兩方一笑泯恩仇，互利合作才是未來真正的出路。”

眾包物流的潛力有多大？

強強聯(lián)合，在之前已經數見不鮮，優(yōu)酷和土豆、滴滴和快滴、58和趕集……合作是為了優(yōu)勢互補，不給行業(yè)其他對手留下機會。

中國品牌戰(zhàn)略專家任超一繼續(xù)分析時說：“京東與達達合作，是一個契機，換句話說，是一個出口，這個出口將通往何方，還要看兩方之間的鋪的路有多長，有多寬……雙方訂單量都很多，但是訂單越多，盈利越少，如何盈利就成了老大難問題。不過達達沒有電商基因，加上京東的介入，達達背靠大樹好乘涼，對未來的發(fā)展還是值得期待的。

合并之后，京東在物流商實現(xiàn)了突破，因為京東到家全是社會化眾包物流。合并之后，新的公司已經成為了國內眾包行業(yè)的龍頭老大。

物流市場，可以分為三個類別，第一是同城配送，第二是異地配送，第三則是快遞配送。據國家郵政總局相關數據顯示，同城配送的訂單占到了24.9%，平均每天1596萬票，當然，這還不包括外賣、生鮮超市、鮮花、蛋糕等同城配送訂單。由此可知，同城配送還遠遠未滿足市場，還有很大的潛力可挖?！?

眾包物流的風險有多大？

眾包物流市場有潛力可挖固然是好，但是相較于達達和京東的虧損，也證明其中也存在莫大的風險，那么，這些風險是如何造成的呢？

中國品牌戰(zhàn)略專家任超一回答時說：“共享的必經之路就是整合，整合會出現(xiàn)新的契機，但是新的契機卻未必能夠將企業(yè)帶入新的軌道?！ヂ?lián)網+’時代，行業(yè)迭代加快，市場變幻莫測，其實從眾包物流模式上來分析，還有很多因素需要企業(yè)仔細推敲。我認為應從以下三個方面進行評估：

第一，物流監(jiān)管法律體系并不健全；

快遞中藏有危險物品，未經過安檢；快遞中藏有毒品，未經過安檢……種種安檢漏洞讓人不寒而栗。2014年人人快遞在河南、上海等多省市被叫停，只因其法律審批不健全。而前車之鑒就在眼前，對于達達和京東來說，未來還有很長的路要走。

第二，人員、服務、體驗等難一一監(jiān)管到位；

眾包物流準確來說就是一種服務，人員不同，素質不同，服務參差不齊……導致眾包物流很難有統(tǒng)一化的標準，也使得客戶體驗千差萬別。

眾包物流為的是為客戶提供服務，免除最后一公里的麻煩，但是如果沒有與之相匹配的服務，一切都是徒勞。

第三，貼錢還能貼多久；

眾包物流一直在貼錢，從未被超越。但是對企業(yè)來說，貼錢并不是長久之計，企業(yè)要做的就是控制企業(yè)運營成本、資源最大化利用、企業(yè)高效快速平穩(wěn)運行，為企業(yè)的盈利做好鋪墊。

中國品牌戰(zhàn)略專家任超一總結時說：“行業(yè)不是一家企業(yè)的行業(yè)，而是眾企業(yè)的行業(yè)，而眾包物流也在于一個‘眾’字，如果做好滿足‘眾’的服務，如果做好‘眾’體驗，如何讓企業(yè)從‘眾’眾獲利……是眾包物流未來應反復思量的問題?！?