正在波瀾壯闊拉開(kāi)帷幕的O2O大潮，關(guān)鍵詞并非是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而是“消費(fèi)升級(jí)”。

推動(dòng)這個(gè)大浪潮的源動(dòng)力在于人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)生活品質(zhì)的需求和市場(chǎng)供給品質(zhì)太低的矛盾。

專(zhuān)車(chē)之所以能搶走出租車(chē)的生意，并非是因?yàn)閷?zhuān)車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)叫車(chē)，而是因?yàn)閷?zhuān)車(chē)的車(chē)比出租車(chē)高級(jí)，服務(wù)比出租車(chē)更好。

互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便利性，屬于消費(fèi)升級(jí)的升級(jí)部分，它是結(jié)果而非誘因。最終能夠走向成功的O2O公司，一定不是因?yàn)樗摹盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式，而是因?yàn)樗峁┝吮葌鹘y(tǒng)供應(yīng)商更好的產(chǎn)品或服務(wù)。

反過(guò)來(lái)也成立。那些沒(méi)落的“傳統(tǒng)企業(yè)”可能誤認(rèn)為自己是被互聯(lián)網(wǎng)所害，但事實(shí)上是被他們自己產(chǎn)品的落后和低質(zhì)所害，享受過(guò)多年的人口紅利和粗放式增長(zhǎng)的人生經(jīng)歷，使得他們無(wú)法理解“工匠精神”的價(jià)值，喜歡從外在環(huán)境的變化上面去找原因。

消費(fèi)者真正的需求是更好的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是互聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于絕大部分創(chuàng)業(yè)型的O2O公司來(lái)說(shuō)，自營(yíng)模式可能是更好的選擇。你應(yīng)該自己去雇傭員工，直接面向終端客戶(hù)提供服務(wù)。這種模式看似沉重，擴(kuò)張速度也慢，但它更符合“消費(fèi)升級(jí)”這個(gè)本質(zhì)需求，而且它能確保在巨頭進(jìn)入你的領(lǐng)域時(shí)你不會(huì)被“清場(chǎng)”，因?yàn)槟闶蔷揞^天然的合作者而非競(jìng)爭(zhēng)者。

平臺(tái)模式則是巨人之間的游戲，它比拼的是廣度而不是深度，比拼的是資源而不是手藝，這不是一般創(chuàng)業(yè)型公司能拿到入場(chǎng)券的。而且，平臺(tái)與平臺(tái)之間是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果你也做了平臺(tái)，那么你就成了其他平臺(tái)的敵人。

現(xiàn)在的O2O市場(chǎng)格局，像極了電子商務(wù)剛剛起步的那個(gè)時(shí)代。當(dāng)時(shí)許多公司選擇走B2C模式，自建互聯(lián)網(wǎng)渠道，結(jié)果存活至今者寥寥無(wú)幾。而那些一開(kāi)始專(zhuān)注于打造產(chǎn)品和品牌，通過(guò)淘寶渠道銷(xiāo)售的公司，則可以找到許多成功案例。

道理都是相通的，互聯(lián)網(wǎng)的事情還是要交給互聯(lián)網(wǎng)公司去做，創(chuàng)業(yè)公司最理性的選擇是把產(chǎn)品和服務(wù)做到極致，然后接入到平臺(tái)上面進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。