對傳統(tǒng)行業(yè)威脅最大的三類互聯(lián)網企業(yè)

從數量來看，維修保養(yǎng)的類型是最多的，它覆蓋了跟汽車相關的用戶消費的鏈條。

一、銷售類：銷售類的電商就是消費者和經銷商之間原來的方式非常的簡單，但是現(xiàn)在一、二年的時間就冒出了這些平臺。還有我們自己做的一些嘗試，包括綜合電商、京東、天貓，還有經銷商自己的平臺，還有一個問題我也希望大家可以去探討、思考，我們自己的電商可以做什么呢？

大家都可以去思考一下，因為經過未來的2—3年都是互聯(lián)網產業(yè)，因為我們的未來跟大家息息相關的，我們要去選擇強者，跟著一起走。個人認為經銷商是沒有能力做電商的，再大的經銷商也不過如此。如果把經銷商100強的市值拿來排名，應該只有1、2家的市值得會比易車高。

二、維修保養(yǎng)類：維修保養(yǎng)類“汽車＋互聯(lián)網”的運營模式主要有四種，分別是服務對接導流平臺、汽車保養(yǎng)服務電商平臺、上門保養(yǎng)和維修連鎖。

三、零配件：現(xiàn)在大家都看到國務院發(fā)了一些政策性的文件，看到這個市場是上萬億的市場，而且我們這個連平均500萬的配件，我可以告訴大家，差價是40%，如果真正的電商能夠做起來，我覺得沒有一家4S店能夠經得住誘惑，你一定會去擁抱它的。我不做廣告，因為是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，大家可以自己看一下。

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C端客戶對互聯(lián)網的態(tài)度

很難相信有61%的用戶使用養(yǎng)車類的APP。廣東的情況，使用汽車類的APP的用戶非常高，其次是北京、上海、江蘇，我覺得一、二線城市的今天就是三、四線城市的明天。

4S店和汽車電商的交集，他們現(xiàn)在不斷地找，不斷地推業(yè)務，不斷地找汽車容量，汽車是標準化的產品一定會被分工和瓦解，第二是平臺的導流，現(xiàn)在專門給保養(yǎng)的導流的平臺太多了。

經銷商的合作意愿怎么樣？

之前大家的理解是打劫4S店。合作意愿，最意愿合作的就是電商，因為現(xiàn)在經銷商二手車的能力非常的弱，置換出來的二手車職能通過拍賣去賣，第三個是平臺的導流，一看就明白了，我想說未來三年電商發(fā)展的趨勢，這里非?？春玫闹挥?0%多，我個人認為經銷商的團隊還是比較落后，沒有真正意識到移動互聯(lián)是顛覆所有行業(yè)，目前我覺得危險最大的新東西。

與電商合作的意愿也是這樣的，不到40%主動愿意跟電商合作，大家還看不懂，看不明白，不知道去搶占先機。個人認為其中有一半企業(yè)是被動地接觸和合作。

對于銷售的影響

與互聯(lián)網的合作，傳統(tǒng)企業(yè)集客和銷量都在提升，只有價格是下降，我在這里澄清一下，這里電商的成交一價格和4S店的成交價格低500塊，高端品牌到1000左右，不是像大家想象的那樣，洪水猛獸。所以如果綜合來考慮，大家也要重新來認識，我們新車銷售率的平臺。

我們調查了100家店面，基本都是80%，目前沒有影響得非常嚴重。我很想把美國的電商給大家展現(xiàn)一下，有這個機會我就跟大家分享一下。

我找了我美國的朋友，花了兩周的時間做了調研，他說美國的電商比中國電商差得太遠。中國的4S店線索成交率為2-6%，我們跟門戶網站合作的線索銷售都做得不是很好，我是一個傳統(tǒng)行業(yè)做了10幾年的人，我能看到很大的威脅，我還是在這里提醒大家移動和互聯(lián)網的轉型，和電商合作走在最前面的人，應該以后發(fā)展的道路會更加順利。

如何應對電商的發(fā)展？4S店如何轉型？可能不同的經銷商集團，不同的老板討論得不一樣，但是大家都沒有發(fā)現(xiàn)這個（電商）影響如此之深，來勢如此之猛。

我們會跟電商產生什么樣的關系？

第一：擁抱互聯(lián)網；我們只是禮貌性的合作，就是別人來找我，我們只是敷衍性的合作，這個當然不性，這個是我們做的，覺得新東西來了，無所謂；

第二：練內功；集團實力再大，投入再大，自建設電商平臺也是非常危險的，主動尋求找第三方面平臺合作，我們自身要練內功。