拓荒大學(xué)劉華鵬校長(zhǎng)與東方航空核心學(xué)員圍繞“互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新”展開了深度的溝通交流，如何運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行商業(yè)模式轉(zhuǎn)變一直是中國(guó)航空企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。在交通發(fā)達(dá)的今天，給用戶帶來(lái)了很多出行方式的選項(xiàng)，就連最為傳統(tǒng)的自行車行業(yè)也能隨著互聯(lián)網(wǎng)來(lái)發(fā)展”共享”模式。那么，相對(duì)傳統(tǒng)的航空企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)撬動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新呢？

據(jù)悉，當(dāng)前航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)的問(wèn)題仍較為突出。制約航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的體制環(huán)境沒(méi)有根本性變化，空域資源不足依然是制約航空運(yùn)輸發(fā)展的突出瓶頸；其次大中型機(jī)場(chǎng)保障能力不足，建設(shè)速度整體之后于發(fā)展需要；服務(wù)質(zhì)量仍有待提升，航班的正班客座率與正班運(yùn)載率低于85%，且提升速度較慢，甚至2018年正班運(yùn)載率較2017年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；行業(yè)治理能力不適應(yīng)發(fā)展需要，體現(xiàn)在創(chuàng)新能力不強(qiáng)、專業(yè)人才短缺、行業(yè)資源配置不平衡、監(jiān)管能力不足等問(wèn)題突出。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，可以用一套符合民航自身發(fā)展特色又兼具行業(yè)推廣價(jià)值的“互聯(lián)網(wǎng)+航空”創(chuàng)新商業(yè)模式。從挖掘傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新用戶需求、新業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)用戶需求和新業(yè)務(wù)的新用戶需求三個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)領(lǐng)域入手，結(jié)合積分、用戶、觸點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)資源投入，與航空增值服務(wù)業(yè)務(wù)、出行集成服務(wù)業(yè)務(wù)、客戶資產(chǎn)變現(xiàn)業(yè)務(wù)在內(nèi)的三大類創(chuàng)新業(yè)務(wù)作為結(jié)合，在航空企業(yè)傳統(tǒng)電商業(yè)務(wù)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)空中上網(wǎng)與空中支付政策突破、行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)確立、空中互聯(lián)平臺(tái)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)與商用模式構(gòu)建等多個(gè)方面成為行業(yè)引領(lǐng)，用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)資源的迭代更新，形成用戶至上、體驗(yàn)為王的服務(wù)體系。

劉華鵬，北京中關(guān)村︱拓荒大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)始人/CEO/校長(zhǎng)，北京中科匯聯(lián)（股票代碼835529）獨(dú)立董事；北京才富通科技有限公司創(chuàng)始人、天使投資人。2018年度CCTV海峽春晚“中國(guó)十佳互聯(lián)網(wǎng)講師”，北大、清華、復(fù)旦、浙大等總裁班特邀講師；互聯(lián)網(wǎng)新媒體營(yíng)銷專家，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式操盤手，持續(xù)專注互聯(lián)網(wǎng)十五年；出版“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域暢銷書6本，培訓(xùn)600多家企業(yè)10萬(wàn)余人，成功輔導(dǎo)20余家傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型。