海上絲綢之路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高級(jí)研討會(huì)”于2017年5月16日至17日在廈門舉行，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長、中共中央政策研究室原副主任鄭新立出席并發(fā)言。

　　其表示研究海上絲綢之路不要講太多空的大道理，而要抓住重大項(xiàng)目去突破，鄭新立認(rèn)為，海上絲綢之路一號(hào)工程應(yīng)當(dāng)就是打通克拉地峽運(yùn)河。

　　擬建中的克拉地峽運(yùn)河橫貫泰國南部的克拉地峽，運(yùn)河建成后，船只進(jìn)入太平洋(4.000,-0.06, -1.48%)不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入，航程至少縮短約1200公里。

　　鄭新立表示“一帶一路”建設(shè)是克拉地峽運(yùn)河的機(jī)遇，如果泰國政府還遲遲不做決策，中國將來可以通過中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟加拉灣把貨物直接運(yùn)到歐洲、中東。如果克拉運(yùn)河現(xiàn)在不修，將來會(huì)喪失掉歷史的機(jī)遇。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　鄭新立：女士們，先生們，大家下午好！首先祝賀海上絲綢之路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高級(jí)研討會(huì)在美麗的廈門召開，我發(fā)言的題目是《基礎(chǔ)設(shè)施是可持續(xù)發(fā)展的重要保障》。中國基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模的建設(shè)是在上個(gè)世紀(jì)末亞洲金融危機(jī)之后，也就是九十年代末和進(jìn)入新世紀(jì)的第一個(gè)十年，這是我們基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的黃金增長期?！　喼藿鹑谖C(jī)使得我們出口市場受到了很大的影響，當(dāng)時(shí)的困難跟現(xiàn)在差不多，我們那時(shí)候投資增長速度只有百分之七點(diǎn)幾，能源生產(chǎn)負(fù)增長。當(dāng)時(shí)我們?yōu)榱送黄苼喼藿鹑谖C(jī)對(duì)我們的影響，把挑戰(zhàn)變成機(jī)遇，通過發(fā)行國債來搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，每年發(fā)1500億，連續(xù)發(fā)了5年，搞了六件大事。第一就是農(nóng)村電網(wǎng)改造，第二個(gè)是高速公路建設(shè)，第三城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第四是長江的干堤加固，第五是國家糧庫的建設(shè)，第六是大學(xué)擴(kuò)招后教育基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。干了這六件大事，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長，可以說那一輪中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅把亞洲金融危機(jī)挑戰(zhàn)變成了機(jī)遇，而且為進(jìn)入新世紀(jì)以后中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一個(gè)長達(dá)十年的高達(dá)兩位數(shù)的黃金增長期奠定了基礎(chǔ)。

　　今天，我們中國的經(jīng)濟(jì)和全球的經(jīng)濟(jì)還沒有走出2008年美國金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，不確定因素很多。在這種情況下，我們啟動(dòng)新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別把國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推廣到亞歐大陸，不僅能夠?yàn)橹袊慕?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展增加動(dòng)力，而且也把發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求同發(fā)達(dá)國家的資本、技術(shù)、裝備相結(jié)合，既支持發(fā)展中國家的加速發(fā)展，又為發(fā)達(dá)國家過剩的資本和生產(chǎn)能力提供新的市場需求。所以，總書記提出的“一帶一路”的建設(shè)時(shí)間不長，2013年到現(xiàn)在三年多的時(shí)間，得到了全世界這么多領(lǐng)袖人物的支持，得到了全世界這么多企業(yè)的支持。

　　前兩天北京“一帶一路”的國際合作高峰論壇在全世界引起了轟動(dòng)效應(yīng)，主要是抓住了美國金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后我們?nèi)蚪?jīng)濟(jì)走出危機(jī)影響的需求。我們這個(gè)會(huì)議是研究海上絲綢之路，海上絲綢之路我們也要研究具體的問題。

　　我覺得海上絲綢之路要抓住重大項(xiàng)目去突破，我認(rèn)為海上絲綢之路一號(hào)工程應(yīng)當(dāng)就是打通克拉地峽運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河1914年由美國人建造，蘇伊士運(yùn)河1870年法國人建造，如果克拉地峽運(yùn)河能夠打通，可以比經(jīng)過馬六甲海峽節(jié)省4000公里航程。馬六甲海峽每年的貨船的通貨量已經(jīng)飽和，但是需求量每年以百分之十幾的兩位數(shù)的增長，所以馬六甲海峽已經(jīng)滿足不了需要了?！　≡缭诙嗄暌郧?，上個(gè)世紀(jì)九十年代我在國家計(jì)劃委員會(huì)工作的時(shí)候，我曾經(jīng)接待了泰國由國航部長帶隊(duì)的政府代表團(tuán)，他花了一個(gè)多小時(shí)講打通克拉運(yùn)河，打通克拉運(yùn)河泰國人一百多年的夢(mèng)想。一百多年的夢(mèng)想到現(xiàn)在也沒有實(shí)現(xiàn)，我想我們中國人能夠幫助他實(shí)現(xiàn)。因?yàn)檫@條運(yùn)河打通之后，最大受益的恐怕還是日本、韓國和中國，因?yàn)槲覀兒Ｑ筘涍\(yùn)量比經(jīng)過馬六甲海峽少4000公里，可以少消耗原油和減少污染。所以首先是東亞的這些受益，但是最大受益還是泰國。

　　雖然克拉運(yùn)河只有80公里寬，卻阻礙了船舶4000公里的路程?，F(xiàn)在我覺得它面臨著一個(gè)機(jī)遇，如果泰國政府還遲遲不做決策，中國可以通過孟加拉灣把貨物直接運(yùn)到歐洲、中東。目前鐵路從云南修到瑞麗，下一步可以修到皎漂港。另外就是中巴經(jīng)濟(jì)走廊，現(xiàn)在鐵路、管道、公路都在修建，將來直接進(jìn)入孟加拉灣和我們西北連接起來。如果克拉運(yùn)河現(xiàn)在不修，將來會(huì)喪失掉歷史的機(jī)遇。

　　我們說一個(gè)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)搞好搞不好，項(xiàng)目上還是不上，主要責(zé)任是政府。我們既然是研究海上絲綢之路這么一個(gè)題目，不要講太多空的大道理，從具體項(xiàng)目能不能把打通克拉運(yùn)河作為海上絲綢之路的一號(hào)工程。謝謝！