我從前就說(shuō)過(guò)：生活從下班開(kāi)始。


其實(shí)這句話(huà)并不意味著我下班后的生活多么豐富多彩，只是我覺(jué)得現(xiàn)在大多數(shù)中國(guó)人的精力和生活都是圍繞著工作，莫名其妙地公私不分，下了班還要去應(yīng)酬，還要去吃那些不想吃的飯，去見(jiàn)那些不想見(jiàn)的人--這是我特別不喜歡的。


我在從上?；啬暇┑幕疖?chē)上，旁邊坐了一個(gè)女人，從上火車(chē)開(kāi)始，她就沒(méi)閑著。一個(gè)多小時(shí)，她始終在打手機(jī)，先就家里的垃圾該怎么處理跟人吵架，然后說(shuō)公司的業(yè)務(wù)，給這個(gè)說(shuō)完給那個(gè)說(shuō)，說(shuō)得沒(méi)完沒(méi)了。我心想：你至于嗎？你那點(diǎn)破事兒，遲點(diǎn)打會(huì)死??！


我現(xiàn)在算不算成功人士？從一般社會(huì)大眾的感受來(lái)說(shuō)，應(yīng)該還算可以吧，我要覺(jué)得自己還怎么不行，就太矯情了。但人總是還有更多奢望，總是追求自己目前還沒(méi)有的那些東西，只要你還有沒(méi)能實(shí)現(xiàn)的東西，你就總覺(jué)得還有目標(biāo)。


現(xiàn)在我所追求的是--對(duì)我不想做的事情說(shuō)"不"！聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)大多數(shù)人都做不到，現(xiàn)在的我也做不到。原因……可能是混得還不夠好吧。
  3月1日上京采訪(fǎng)時(shí)，遇上北京大雪，航空流量控制，飛機(jī)延誤二個(gè)半小時(shí)，3月8日，北京再降白雪，一位朋友回港飛機(jī)延誤3小時(shí)。
 
   「你們老是碰上“流控”，飛機(jī)誤點(diǎn)，未來(lái)高鐵都建成了，你們的競(jìng)爭(zhēng)更大！」我問(wèn)一位航空界的朋友。
 
   「辛苦呀！」他無(wú)奈地回著短訊。
 
    在航空界以聯(lián)營(yíng)，空中穿梭航班（如京滬快線(xiàn)）來(lái)迎戰(zhàn)即將到來(lái)的高鐵時(shí)代時(shí)，鐵道部門(mén)也正摩拳擦掌迎接鐵路的全面提速。
 
   「中國(guó)高鐵用5年時(shí)間走完了國(guó)際高鐵40年的發(fā)展歷程，預(yù)計(jì)到2012年，中國(guó)高鐵總長(zhǎng)度將達(dá)到13000多公里，比全世界所有國(guó)家高鐵總數(shù)還要多……」,我在北京南站，中國(guó)高鐵規(guī)劃圖前，做著鳳凰衛(wèi)視中國(guó)高鐵系列節(jié)目的串場(chǎng)：「中國(guó)內(nèi)地幾乎所有省份都在高鐵圈中，屆時(shí)大多數(shù)城市可以實(shí)現(xiàn)用高鐵朝發(fā)夕至的夢(mèng)想……」我繼續(xù)說(shuō)著。
 
    2010年1月27日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表任期第一年的《國(guó)情咨文》里，中國(guó)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)被提到，那就是高速鐵路。他以中國(guó)為例，強(qiáng)調(diào)建設(shè)高速鐵路的重要性。他說(shuō)：「從第一條跨州鐵路的誕生，到州際高速公路系統(tǒng)的建成，我們的國(guó)家向來(lái)走在世界前列。我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路……」
 
    此言一出，中國(guó)鐵道部門(mén)視之為對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展的肯定，而隨著武廣高鐵的通車(chē)，香港高鐵預(yù)算的通過(guò)，從香港乘高鐵到北京只要八個(gè)小時(shí)，京滬高鐵只要四個(gè)多小時(shí)，各種改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降腻谙胩N(yùn)育而生。
 
   「高鐵的貫通對(duì)民航不一定是壞事！」一位航空公司老總?cè)缡钦f(shuō)。
 
   「這是我第一次聽(tīng)到航空業(yè)者如此正面的評(píng)價(jià)！」我充滿(mǎn)好奇地回應(yīng)。
 
   「我覺(jué)得這是航空界的發(fā)展機(jī)遇。」他直視我挑著眉頭充滿(mǎn)愿聞其詳?shù)难凵瘢骸傅谝?，為了和高鐵競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)可能進(jìn)行空管能力的改善，這也包括和軍方協(xié)調(diào)空中管制權(quán)的改革。」
 
   「第二，為增加競(jìng)爭(zhēng)力，地勤，機(jī)場(chǎng)的改善，管理革新，甚至，機(jī)場(chǎng)地面和鐵道交通的鏈接，形成立體綜合運(yùn)輸樞紐，都未嘗不可！」
 
    畢竟高鐵最具競(jìng)爭(zhēng)力的距離是500公里內(nèi)的運(yùn)輸，合綜連橫未必不可能。
 
   「第三，高鐵和航空的每公里每座（每個(gè)座位）的成本一樣，約為5毛，如果，高鐵采取低于成本的票價(jià)運(yùn)營(yíng)，那航空業(yè)者也可要求國(guó)家像給予高鐵票價(jià)補(bǔ)貼一樣給予航空業(yè)者相應(yīng)的補(bǔ)貼?！?br /> 
   「第四，這可以刺激業(yè)者，轉(zhuǎn)向努力開(kāi)拓高鐵到不了的海外市場(chǎng)，積極開(kāi)展國(guó)際航線(xiàn)。」
 
    朋友洋洋灑灑直言。
 
    我太喜歡這種直面問(wèn)題的態(tài)度：「什么事都不只往壞處想，反而往另一片可能過(guò)去因?yàn)榍熬懊髁?，而忽略的藍(lán)海市場(chǎng)著力?！?br /> 
   「不過(guò)搭高鐵還是得注意安全問(wèn)題，你看時(shí)速老在350公里，卻沒(méi)有安全帶!」另外一位朋友說(shuō)：「飛機(jī)只有在起飛降落時(shí)，才到250到270公里，還要求時(shí)時(shí)綁著安全帶！」「等到高鐵深入大江南北，雖是封閉式的，但鐵軌沿線(xiàn)安全也得特別注意！」朋友笑著說(shuō)，雖然有些酸葡萄的味道，不過(guò)安全第一，為出入平安，再小心也不為過(guò)。