距離滴滴和Uber中國合并正好一個(gè)月，8月1日下午，滴滴出行通過官方微博正式宣布收購Uber中國。各中原因坤鵬論在之前的文章中已經(jīng)分析過不只一次了。今天我們重點(diǎn)不是關(guān)注他們合并的問題。

  坤鵬論現(xiàn)在關(guān)注的，是他們合并以后將要做什么事情。

一、專車司機(jī)不滿越來越多

  合并以后的滴滴出行，專車司機(jī)感觸最深的一點(diǎn)是：不賺錢了。

  這其實(shí)并不難理解，之前是燒錢搶市場，司機(jī)、乘客是滴滴、Uber必須要掌握的資源，對于出行行業(yè)，補(bǔ)貼是最直接、也是最有效的方式，所以司機(jī)掙的多，乘客還花的少。

  其實(shí)當(dāng)市場還處在更混亂階段時(shí)，這種情況對比更鮮明。當(dāng)?shù)蔚魏涂斓倪€沒有合并的時(shí)候，打車不花錢是常有的事情，甚至打車還有可能掙錢?？恳恍┳鞅总浖緳C(jī)每個(gè)月收入上萬甚至更多也不是問題。雖然平臺(tái)方也不斷打擊，但總體上收入還是很可觀的。但這背后的問題是，出行領(lǐng)域并沒有產(chǎn)生這么大的價(jià)值，讓司機(jī)和乘客同時(shí)可以受益。

  司機(jī)多掙的錢和乘客省的錢，是平臺(tái)補(bǔ)貼給他們的。不管出行行業(yè)也好，共享經(jīng)濟(jì)也罷，這些場外資金只是助燃劑，而不是行業(yè)價(jià)值。

  自從滴滴與Uber合并以后，滴滴在出行領(lǐng)域占據(jù)絕對的壟斷地位。這種情況下，再燒錢，投資人是肯定不會(huì)同意的。所以其實(shí)并不是專車司機(jī)不掙錢了，乘客不省錢了。恰恰相反，這才是出行行業(yè)的本質(zhì)。一個(gè)專車司機(jī)，月入兩萬是不合理的。

  并且，滴滴、Uber、快的等，這幾年燒了投資人這么多錢。這錢不是白燒的，都得十倍、百倍的掙回來。專車司機(jī)的“不賺錢”將是一種常態(tài)，而且管理也將越來越嚴(yán)格。

  沒有補(bǔ)貼以后的滴滴，是否還能像之前那樣碾壓出租車行業(yè)，還是發(fā)展成一個(gè)出租車叫車APP？

  坤鵬論在滴滴和Uber合并的時(shí)候?qū)戇^一篇文章《不管你怎么罵和YY 滴滴死不了 它將是最大出租車平臺(tái)》，當(dāng)時(shí)就說過，滴滴跑不了做出租車，事實(shí)證明我們是對的。

  就在昨天下午，也就是8月31日，滴滴出行宣布：

  已同北上廣深杭等十余個(gè)城市的近五十家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，共同提高司機(jī)收入和運(yùn)營效率，提升乘客出行體驗(yàn)。在原有“搶單模式”的基礎(chǔ)上推出“智能派單”。

  其實(shí)滴滴最開始起家的時(shí)候就是與出租車司機(jī)合作，發(fā)展到后來才開始推出專車業(yè)務(wù)，把私家車包括進(jìn)來，甚至開始重點(diǎn)做專車業(yè)務(wù)。事實(shí)上，私家車司機(jī)要比出租車司機(jī)難管理很多，不僅難管理，事兒還多。繞了一大圈才發(fā)現(xiàn)，還是出租車最靠譜。

  專車司機(jī)們，你們有什么想法沒有？還想和平臺(tái)鬧騰掙不到錢么？再鬧騰，連現(xiàn)在的錢都掙不到。

  雖然在出租車、專車之外，滴滴還有順風(fēng)車、代駕、試駕、公交和企業(yè)用車業(yè)務(wù)，但這些業(yè)務(wù)的發(fā)展前景明顯不如專車。當(dāng)然，更不如出租車。

  不過滴滴的野心，肯定不只是出租車，向其他方向擴(kuò)張是必須要做的事情。

二、在線租車是方向

  當(dāng)大家都在猜測滴滴未來的發(fā)展方向是大數(shù)據(jù)、無人駕駛等一系列高大上目標(biāo)的時(shí)候，滴滴悄悄在租車領(lǐng)域進(jìn)行試水。

  8月23日的時(shí)候，滴滴出行已正式確認(rèn)，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始與一嗨合作在上海試運(yùn)營了。滴滴租車的特點(diǎn)是，省去了用戶大量時(shí)間和跑去取車的繁瑣，提前兩小時(shí)預(yù)約，直接將車送到面前。

  對于租車行業(yè)而言，這個(gè)用戶體驗(yàn)的改進(jìn)非常不錯(cuò)。

  租車領(lǐng)域其實(shí)是滴滴最容易滲透的一個(gè)領(lǐng)域，而合作也是最快速的方式。滴滴本身只是一個(gè)能提供客戶的平臺(tái)，挖掘客戶需求，將不同需求的客戶導(dǎo)給不同業(yè)務(wù)塊，是最容易實(shí)現(xiàn)的。

  滴滴在租車領(lǐng)域的滲入，確實(shí)給這個(gè)行業(yè)帶來了不小的變革，比如租車的手續(xù)簡化了，還提供了免費(fèi)上門送車服務(wù)。

  之前柳青說過，滴滴未來發(fā)展的目標(biāo)就是讓大家不需要買私家車。對租車的滲透，可以理解為向這個(gè)目標(biāo)又推進(jìn)了一步。

  坤鵬論認(rèn)為，汽車租賃領(lǐng)域滴滴可以有所作為的地方還是挺多的。所以雖然現(xiàn)在是和行業(yè)內(nèi)企業(yè)合作，但未來會(huì)不會(huì)自己做呢？這是非常有可能的。介入的方式可以采用收購一家現(xiàn)有公司，引入金融杠桿把規(guī)模做大。

  坤鵬論突然想起來，當(dāng)年360安全衛(wèi)士與卡巴斯基合作過，在360安全衛(wèi)士中集成殺毒功能。當(dāng)時(shí)360方面表示，殺毒功能不會(huì)自己開發(fā)，而會(huì)選擇與第三方殺毒公司合作。后來的事情，大家都知道了。

三、也會(huì)發(fā)展物流業(yè)

  滴滴一直都在圍繞出行這個(gè)領(lǐng)域布局。目前看來似乎還沒有涉及到物流業(yè)。不過坤鵬論認(rèn)為，涉及物流業(yè)也是早晚的事情。

  8月16日，還有一個(gè)消息傳出來，中國郵政與滴滴出行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，中國郵政成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資人，雙方將立足各自優(yōu)勢領(lǐng)域，整合資源和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，探索并展開全方位、多層次合作。

  所以如果有一天滴滴宣傳進(jìn)軍物流業(yè)，大家千萬不要覺得很詫異。物流也是非常掙錢的一個(gè)行業(yè)。只是不清楚滴滴會(huì)從什么角度切入。

  坤鵬論大膽預(yù)測一下吧，滴滴很有可能會(huì)從城市快遞切入，以小件物流為主。這個(gè)切入點(diǎn)會(huì)比較繁瑣，要做的細(xì)致工作比較多。物流骨干網(wǎng)絡(luò)目前并不是滴滴的優(yōu)勢，加上中國郵政以后會(huì)發(fā)展成什么樣子還不好說，也不排除未來滴滴整個(gè)物流骨干網(wǎng)，全國配貨。

四、大數(shù)據(jù)+金融

  在坤鵬論看來，如果滴滴不做金融，那簡直沒天理了。滴滴的金融業(yè)務(wù)至少可以從幾方面切入：

  1、沉淀資金使用

  與錢近的業(yè)務(wù)，不倒騰出點(diǎn)沉淀資金簡直對不起自己。就像電商一樣，最終掙錢的發(fā)現(xiàn)并不是買貨賣貨，而是供應(yīng)鏈貸款，是金融。

  滴滴也是一樣，可以想辦法讓司機(jī)的錢在賬上沉淀一段時(shí)間，哪怕平均下來每個(gè)人沉淀一天，積少成多也是不少錢。利用這些錢可以做很多事情。

  在這方面，支付寶、微信既是滴滴的前輩，又是滴滴的股東，教個(gè)一兩招不是問題。

  2、融資租賃

  汽車行業(yè)是除房地產(chǎn)行業(yè)以外另一個(gè)需要大資金的行業(yè)，在之前的文章中坤鵬論就曾說過，融資租賃肯定會(huì)是滴滴金融版塊里的重要一塊。特別是切入租車領(lǐng)域以后，坤鵬論更堅(jiān)定了自己的看法。租車領(lǐng)域需要那么多汽車，如果都是自己花錢買，對資金量是有一定要求的，自己掏那么多錢，太沒天理了，所以融資租賃是一定會(huì)存在的。

  除了融資租賃，二手車市場也是可以涉及的領(lǐng)域。

  柳青的目標(biāo)是讓大家不需要習(xí)私家車，那車賣給誰呢？可以賣給滴滴或與滴滴合作的租車公司。至于錢，那肯定不能是自己出，融資租賃嘛。

  3、貸款

  說起貸款業(yè)務(wù)，那滴滴的大數(shù)據(jù)就有價(jià)值了。至少可以貸款給專車司機(jī)，讓他們買車。汽車貸一直被認(rèn)為是比較優(yōu)質(zhì)的放貸資源，滴滴手握這么多司機(jī)，怎么能不為他們提供一些貸款呢？對于一個(gè)沒錢，卻想開專車的人而言，只要你有良好的征信，滴滴可以為你提供一筆貸款，用于買車。買完的車在滴滴平臺(tái)上登記成專車，然后滴滴每月定期從收入中劃扣用于還貸的款。

  哎呀，又是一個(gè)大生意，而且這個(gè)故事也很好講。

  至于出租車這塊，就看滴滴有沒有實(shí)力能滲透進(jìn)去，如果能，這是一個(gè)非常大的市場。

  4、保險(xiǎn)

  汽車險(xiǎn)被認(rèn)為是現(xiàn)在最難切入的保險(xiǎn)產(chǎn)品，已經(jīng)不僅僅是紅海了，已經(jīng)紅的發(fā)紫了。如果只有一個(gè)企業(yè)能切入汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品，那這個(gè)企業(yè)只能是滴滴。

  這里面，大數(shù)據(jù)又派上用場了，保險(xiǎn)公司最多就知道一輛車每年是否出過險(xiǎn)，出過什么險(xiǎn)。

  滴滴除了這些信息，還可以知道這輛車跑了多少公里，大都在哪些區(qū)域內(nèi)跑，什么時(shí)間點(diǎn)跑的多，路況怎么樣，甚至司機(jī)的駕駛習(xí)慣都可以掌握。有了這些信息以后，就可以做一些定制化的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

  這個(gè)問題我們之前也討論過，比如一輛車上了保險(xiǎn)，但這輛車并不常用，就周末用一用，一年下來跑了不到5000公里，按目前的汽車保險(xiǎn)，他是一分錢也不少交的。可事實(shí)上，這類車出險(xiǎn)的幾率相對要小很多，有沒有一種可能將這種車的保險(xiǎn)金額減少呢？

  目前的保險(xiǎn)產(chǎn)品是沒有這種個(gè)性化產(chǎn)品的，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司不了解這些情況。但滴滴了解呀，所以如果滴滴能依靠背后的大數(shù)據(jù)在汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域開發(fā)一些個(gè)性化產(chǎn)品，說不定對汽車險(xiǎn)會(huì)有比較大的沖擊。

  滴滴一直在說自己的大數(shù)據(jù)怎么牛，如果不把這些大數(shù)據(jù)與金融結(jié)合一下產(chǎn)生杠桿價(jià)值，要大數(shù)據(jù)有何用？

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