不一定啥時候便宜？——動態(tài)定價法

凌晨一點的用車需求

美國人民打車，不用滴滴，用Uber。請記住，這個品牌你可以叫它優(yōu)步，也可以叫英文名Uber，千萬別叫成“優(yōu)ber”。否則在美國，你會被老黑給當面教育的。

Uber在分析運營數(shù)據(jù)的時候發(fā)現(xiàn)，每到周五和周六的凌晨1點左右，城區(qū)就會出現(xiàn)大量無人響應的叫車需求，什么意思？就是很多人想打車，但是打不到。其實這也好理解，凌晨1點，大部分Uber司機都已經(jīng)收工回家哄媳婦去了，而恰恰這時候，在各種party上嗨完的人剛剛準備回家，他們醉醺醺的也沒法開車，只能選擇打車。這就造成了打車市場上瞬時的供需不平衡，每到這個時候，用戶的抱怨就會接踵而至。于是，Uber的運營人員決定從價格入手進行優(yōu)化，在夜間高峰期（一般是夜里12點到凌晨3點）的時間段里，上浮里程單價。優(yōu)化的效果是顯著的，夜間時段的車輛供應增加了70%-80%，滿足了2/3的缺口，司機有錢賺，用戶有車坐，這可以說是一個重大的突破。聽到這里，有沒有想起我們第42課講的大數(shù)據(jù)思維？

動態(tài)定價調(diào)節(jié)供需

這個成功嘗試，開啟了Uber動態(tài)定價的先河，之后他們把這個策略應用到了所有的高峰時段。不是簡單的提價，而是利用算法，制定出智能的動態(tài)定價策略，在某個時間或某個地點，用戶需求有比較陡峭的上升趨勢的時候，便會觸發(fā)這個算法，由系統(tǒng)自動加價。這一方面，可以過濾掉一部分需求，很多對價格敏感的用戶就去選擇其他交通工具了；另一方面，可以激勵司機在高峰時段上線服務，也就是增加了供給量。我們在第6課供需定理講過，要解決供需不平衡，要么增加供給，要么減少需求。動態(tài)定價，本質(zhì)上是成功地從兩個方面，都影響了供求關(guān)系。

簡單地說，動態(tài)定價法，就是商家對商品或服務的價格進行靈活調(diào)整的一種定價策略。這種方法曾被普遍運用到航空業(yè)、酒店業(yè)，如今，演出和體育比賽的票務市場，定價也在逐漸走向動態(tài)化。

一句話理解動態(tài)定價法

看人下菜，看風使舵。

根據(jù)什么因素動態(tài)定價呢？我們可以：第一，觀察實時需求；第二，基于用戶行為；第三，活用價格歧視。

如果你發(fā)現(xiàn)，剛原價買來不久的商品，轉(zhuǎn)眼就在打折了，你會覺得自己花了冤枉錢嗎？你有沒有發(fā)現(xiàn)，任何一種定價方法，都有它對應的好處和壞處呢？