有些公司的經(jīng)理深受成本和質(zhì)量之間的取舍無法避免這一信念之累，這些公司的問題尤為突出。佛羅里達(dá)州的電車咨詢公司（eCycleElectric Consultants）公司的總經(jīng)理艾德·本杰明（Ed Benjamin）談到，這就是這個(gè)國(guó)家雖然規(guī)模不大，但發(fā)展迅速的電動(dòng)自行車行業(yè)的情形?！耙粋€(gè)中國(guó)商人向我吹噓，他就通過削減原材料的成本賺了很多錢。他認(rèn)為，自己是個(gè)精明的商人?！彼劦?。“事實(shí)上，他是在損毀自己的企業(yè)，同時(shí)也在損毀中國(guó)的聲譽(yù)。在電動(dòng)自行車行業(yè)，依然還有很多抱有老觀念的商人，他們并沒有汲取教訓(xùn)。因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量不能始終如一，消費(fèi)者碰到了很多麻煩?！?/div>
梅耶認(rèn)為，除了迅速致富的社會(huì)風(fēng)氣之外，其它很難應(yīng)對(duì)的力量無疑也在從中發(fā)揮作用。首先，比起印度等其他發(fā)展中國(guó)家來，小公司數(shù)量龐大，以及企業(yè)極為分散的現(xiàn)狀，造成在中國(guó)控制供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度要高得多。梅耶還談到，再加上中國(guó)特有的分包模式——也就是中國(guó)本土廣為人知的“承包”，使公司不得不設(shè)法應(yīng)對(duì)與制造自己產(chǎn)品相關(guān)的層層供應(yīng)商。
日本北海道大學(xué)（Hokkaido University）國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)學(xué)教授鈴木一人（Kazuto Suzuki）指出，中國(guó)非常重視用于軍事目的而不是民用目的的技術(shù)開發(fā)，這也是提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要障礙。雖然政府在空間技術(shù)和其他軍事應(yīng)用技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但一直忽視商用技術(shù)的開發(fā)。“在軍事領(lǐng)域，你擁有的是軍方大客戶。而在商業(yè)世界，你面對(duì)的則是個(gè)龐大的市場(chǎng)，你無法確定這個(gè)市場(chǎng)需要的是什么技術(shù)，人們想要的是什么樣的產(chǎn)品。”鈴木一人談到?！爸袊?guó)的公司不想在具有不確定性的技術(shù)上投資。而復(fù)制確定性的技術(shù)，或者仿效經(jīng)證實(shí)可以盈利的技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)則要更小?！?/div>
如何獲取專有技術(shù)
那么，中國(guó)的企業(yè)真的無法模仿他人的方法擺脫這個(gè)問題，無法復(fù)制他們從外國(guó)跨國(guó)公司學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)嗎？沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授約翰·保羅·麥克杜飛（John Paul MacDuffie）說，只有有時(shí)候能做到這一點(diǎn)，他列舉了中國(guó)的汽車行業(yè)這個(gè)例證。被本土供應(yīng)商和制造商擠得爆滿的這個(gè)行業(yè)，在本土市場(chǎng)面臨著外國(guó)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)十年來來，盡管政府的政策一直偏愛國(guó)內(nèi)公司，但在中國(guó)，最暢銷的產(chǎn)品依然全部是外國(guó)品牌——大眾汽車（Volkswagen）在這一市場(chǎng)占有15.2%的份額，通用汽車（GM）和日產(chǎn)汽車（Nissan）分別占有8.2%和5.6%的市場(chǎng)份額，豐田汽車（Toyota）、現(xiàn)代汽車（Hyundai）和本田汽車（Honda）位列其后。來自環(huán)球透視（Global Insight）和汽車咨詢機(jī)構(gòu)協(xié)同共進(jìn)有限公司（Synergistics）2011年的數(shù)據(jù)顯示，最大的本土汽車制造商第一汽車集團(tuán)公司的市場(chǎng)份額只有5.2%，比亞迪、奇瑞和吉利等公司分割其余市場(chǎng)份額。
雖然有人認(rèn)為，對(duì)為市場(chǎng)份額而戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)公司來說，中國(guó)人的品牌認(rèn)知從中扮演著重要角色，不過，麥克杜飛指出，市場(chǎng)份額較小是因?yàn)樗麄內(nèi)狈εc全球性品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)和專業(yè)能力，他們與外國(guó)制造企業(yè)的合資公司并沒有提供這些東西，盡管被廣泛接受的假設(shè)并非如此。他談到，雖然政府要求汽車組裝要建立合資企業(yè)，但對(duì)供應(yīng)商并沒有這樣的要求，他進(jìn)行的研究表明，合資工廠只是有限度地提供外國(guó)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和專業(yè)知識(shí)。此外，汽車合資企業(yè)的強(qiáng)勁銷售，也讓本土供應(yīng)商發(fā)開自己產(chǎn)品的熱情很低。他認(rèn)為，對(duì)供應(yīng)商來說，獲取專業(yè)技能和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)明智途徑，就是仿效太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司（Pacific Century Motors）2010年的做法，該公司從通用汽車公司整體收購了設(shè)在密歇根州的子公司耐世特（Nexteer）。
很多專家將中國(guó)的現(xiàn)狀與其他以產(chǎn)品質(zhì)量低劣聞名的國(guó)家進(jìn)行了比較，其中也包括20世紀(jì)60年代之前的日本。對(duì)中國(guó)來說，他們的重大教訓(xùn)何在呢？“歷史經(jīng)驗(yàn)表明，企業(yè)是無法繞開在內(nèi)部開發(fā)技術(shù)、構(gòu)建組織能力這道坎的?！丙溈硕棚w斷言?！八麄儚钠渫鈬?guó)跨國(guó)公司伙伴那里通過伙伴關(guān)系或者通過知識(shí)泄漏學(xué)到的東西還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”
這是個(gè)很難達(dá)到的要求。與中國(guó)企業(yè)不同的是，日本的制造商從來不會(huì)充當(dāng)OEM，不會(huì)通過用其他公司的品牌制造產(chǎn)品的方式來擴(kuò)張。相反，他們利用大量的逆向工程（reverse engineering）、創(chuàng)新和傳統(tǒng)的工藝掌握了大量的技術(shù)，并成了電子、汽車、化工和其他高價(jià)值行業(yè)的領(lǐng)先者?！爸袊?guó)企業(yè)很難犧牲短期的收入換取品牌的長(zhǎng)期形象。索尼公司（Sony）就以拒絕在他人的品牌名下制造產(chǎn)品而著稱?！泵椎吕照劦??！爸袊?guó)的企業(yè)卻在堅(jiān)持某種目光短淺的理念，這些理念決定了他們的企業(yè)運(yùn)營(yíng)哲學(xué)。”
或許，（中國(guó)大陸）與臺(tái)灣更具可比性。與日本不同，臺(tái)灣的企業(yè)一直在大量進(jìn)行OEM生產(chǎn)，然而，他們也提高了自己產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平，宏達(dá)電（HTC）智能手機(jī)、宏基電腦（Acer）和華碩電腦（ASUS）等產(chǎn)品就已成為全球知名品牌。巨大的刺激因素是必不可少的。在臺(tái)灣，“人們會(huì)以不同方式的思考，因?yàn)樗麄兊木硟?nèi)市場(chǎng)很小。他們一直在尋求向美國(guó)和歐洲出口產(chǎn)品?！倍趴舜髮W(xué)（Duke University）全球變革中心（Center on Global Change）技術(shù)政策分析師楊啟仁（Chi-Jen Yang）談到。
減速帶和迂回之路
正如很多企業(yè)歷經(jīng)艱辛認(rèn)識(shí)到的，提高產(chǎn)品的質(zhì)量有其意想不到的困難和危險(xiǎn)。2010年，當(dāng)豐田汽車公司應(yīng)對(duì)產(chǎn)品召回危機(jī)時(shí)，東京大學(xué)（University of Tokyo）的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授、日本汽車制造商研究專家藤本隆宏（Takahiro Fujimoto）在接受沃頓知識(shí)在線的訪談時(shí)，向麥克杜飛講述了豐田公司如何提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量，以及如何奮力與所有后續(xù)變化與時(shí)俱進(jìn)的過程，這些變化包括“裝配生產(chǎn)線數(shù)量的變化，生產(chǎn)設(shè)備的變化，在全球市場(chǎng)銷售的車型數(shù)量的變化，以及由于社會(huì)壓力和市場(chǎng)需求造成每種車型日趨復(fù)雜化等。所有這些變化交疊在一起，使處理產(chǎn)品質(zhì)量問題的工作量出現(xiàn)了爆炸性的增長(zhǎng)?！?/div>
麥克杜飛談到，韓國(guó)的汽車行業(yè)同樣一直在努力提升自己在價(jià)值鏈中的地位，經(jīng)歷了大約40年前開始的一個(gè)旅程之后，該行業(yè)今天才基本達(dá)到了與發(fā)達(dá)國(guó)家制造商相當(dāng)?shù)乃健Ｔ谡麄€(gè)20世紀(jì)80年代期間，質(zhì)量和安全問題一直困擾著韓國(guó)的汽車品牌，從而，在接下來的數(shù)年里，也就是現(xiàn)代汽車等品牌獲得汽車購買者信任之前的時(shí)期里，他們被迫在企業(yè)內(nèi)部研發(fā)能力上加大了投入。
在中國(guó)，產(chǎn)品質(zhì)量的提升還取決于企業(yè)與其他潮流抗?fàn)幍慕Y(jié)果，其中就包括十分猖獗的偽造。米德勒談到，雖然制造看起來很像真品的仿冒產(chǎn)品也需要某些技能，但制造商采用偷工減料、摻雜使假等花招的現(xiàn)象無所不在。他堅(jiān)稱，如果企業(yè)經(jīng)理、工廠工人和消費(fèi)者的心態(tài)不發(fā)生全面的改變，這種現(xiàn)狀就不太可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。
即便本土公司想銷售符合外國(guó)品牌標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量產(chǎn)品，但日益忠實(shí)于品牌的中國(guó)消費(fèi)者也可能不會(huì)購買這些產(chǎn)品。“雖然中國(guó)的工程師和公司有能力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但是，市場(chǎng)會(huì)因?yàn)樗麄冎圃炝诉@些產(chǎn)品而報(bào)答他們嗎？這是最大的問題。”睿析科技咨詢有限公司的克蘭德寧談到?！拔覟槭裁匆压?%或者10%的研發(fā)資源，浪費(fèi)在生產(chǎn)可能只有幾個(gè)人購買的超級(jí)產(chǎn)品上呢？所以，投放低端產(chǎn)品，并著眼于質(zhì)量更好的中檔產(chǎn)品，也就是人們依然買得起而且愿意購買的產(chǎn)品，能讓我獲得更好的收益”
直到最近，長(zhǎng)期飽受痛苦的中國(guó)消費(fèi)者還能忍受質(zhì)量低劣的本土產(chǎn)品，特別是當(dāng)他們覺得買到便宜東西的時(shí)候。但是，隨著收入水平的提高，他們的品味以及耐性都會(huì)改變。消費(fèi)者的期望可能會(huì)成為中國(guó)的消費(fèi)品制造商改善產(chǎn)品質(zhì)量最強(qiáng)大的刺激因素。坐擁尚能接受低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品的8億低收入中國(guó)人構(gòu)成的市場(chǎng)，產(chǎn)品制造商還能偷工減料?！暗?dāng)大部分人都晉身中產(chǎn)階層，并逐漸擁有質(zhì)量意識(shí)，而且更偏愛產(chǎn)品的質(zhì)量而不是低價(jià)格時(shí)，我想，中國(guó)的市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生改變?！北焙５来髮W(xué)的鈴木一人教授預(yù)測(cè)說。他談到，10年或20年以后，“中\(zhòng)國(guó)人將不再購買質(zhì)量低劣的產(chǎn)品，即便它們的價(jià)格很低?！?/div>
浙公網(wǎng)安備 33010802003509號(hào)
杭州講師網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
