一般認為大量生產的經濟性來自“規(guī)?！?，即提高產量，使每一單位產品所分擔的固定成本下降，從而降低單位產品的成本，即是所說的規(guī)模經濟。波特認為：規(guī)模經濟產生于不同的生產方式和更高的效率來進行更大范圍的活動的能力，或產生于從更大的銷量中分攤無形成本如廣告費用和科研費用的能力……規(guī)模經濟必須和生產能力的利用率區(qū)分開來。生產能力利用率得體高，是把現有廠房和人員的固定成本分攤到大批量上，而規(guī)模經濟則意味著滿負荷運行活動在較大規(guī)模上的效率更高。

　　規(guī)模的大小或者產量的多少，并不是經濟性或者效率的來源，而是大量生產能力的利用率;或是以更高效率進行大量生產的能力，是“規(guī)模經濟”的本質。超過企業(yè)有效運作能力的限度，必然會導致規(guī)模不經濟。過去一直對于大量生產產生的效率缺乏深刻的了解，以為大規(guī)模生產有悖于按需生產的原則，無視市場容量的有限性。從而忽視了大量生產的真正價值，忽視了大量生產對于需求的推動作用，護住了現代各種生產方式的內在本質聯系。

　　按照錢德勒的觀點，大量生產的效率來源是“經由技術和組織創(chuàng)新而而創(chuàng)造高度的通過能力，使得少量的勞動就可以生產大量的產品。大量生產方式的效率來源于企業(yè)內部分工體系的深化;來源于機器代替人力基礎上形成的分工協作體系;來源于發(fā)展新的機器采用更好的原料和集中使用資源;以及建立新的組織設計及作業(yè)程序。

　　大量生產方式的典型，是美國的福特制，福特汽車創(chuàng)立于1903年，當時年產量1700多輛。福特建立了汽車業(yè)的第一條生產線，大大降低了生產的成本。離自己要實現一分鐘生產一輛汽車，并且讓造車的人也買得起汽車，讓汽車成為大眾的代步工具的夢想更接近了一步，福特開始琢磨在任何一個細節(jié)當中節(jié)省成本。汽車的成本一天天下降，大量的汽車被賣出去而產量的增加，讓生產的成本繼續(xù)下降。老福特的發(fā)展思路是上量—降成本，大規(guī)模生產，大規(guī)模采購，用規(guī)模和低成本來競爭。原因也很簡單，市場剛剛起步，基本的需求還沒有滿足，很多家庭還沒有汽車，處于短缺的年代，汽車還是屬于少數有錢人;消費者的收入水品也使得低價格成為一個很好的賣點;顧客都是基本需求，相同傾向很大。

　　福特認為以最低的成本賣出最多的產品就能獲得最大的利潤。通過規(guī)模經濟，增加產量可以急劇降低成本，從而可以降低價格。而需求是有彈性的，低價格能夠保證最大限度賣出產品，價格越低，就會有更大的產銷量;當產銷量長上去了，隨著生產規(guī)模的增加，會進一步加速成本的下降，這就使得我們有進一步降低價格的空間。隨著價格的降低，市場擴大了，在細分市場上的消費者會屈從于低價格，在差別化和低價格之間，選擇更低的價格，消費者向統(tǒng)一的市場轉變，這就增加了消費市場的一致性。提供品種相對較少的產品，顧客的選擇余地雖然減少，但是卻有助于成本的降低，在相對統(tǒng)一的市場環(huán)境下，可以賣出更多的產品。

　　為了實現盡可能低的成本和更大的市場，生產過程應當盡量自動化，由此增加的固定成本會被規(guī)模經濟所消化，從而新的工藝技術也就能有力地推動成本的降低。同時，時刻保持生產過程的效率，其中最重要的就是穩(wěn)定，包括輸入、轉化、輸出過程的穩(wěn)定，以保障每一個環(huán)節(jié)的流暢運轉。在此種經營模式下，產品的生命周期會被盡量延長，以降低單位產品的生產成本，并減少對于技術和工藝的平均投入。產品生命周期的延長，使得有更多的時間進行產品改進，這又推動了更大規(guī)模市場的形成。它的丁字型汽雖然車款式單一，顏色也比較少，卻占據了很大的市場份額，取得了極大的成功。

　　從1908年開始，福特著手在T型汽車上實行單一品種大量生產,到1915年建成了第一條生產流水線，實現了一分鐘生產一輛汽車的愿望，到1916年，T型汽車的累計產量達到58萬輛。隨著產量的增加，汽車的成本也大幅下降，從1909年的950美元，降到了1916年的360美元， 11年后，也就是1927年，T型車的累計產量突破了150萬輛，市場占有率達到50%。實現了很多美國家庭的汽車夢想。