如今，美國制造業(yè)已不再傲慢，而假以時日，若美國制造和美國研發(fā)、美國設計一樣重奪世界主流，對中國制造的沖擊有多大可想而知。對正處“盛世”的中國制造業(yè)來說，這不是危言聳聽。中國制造，該居安思危了。

 

美國制造業(yè)產(chǎn)量把持世界第一110年，至今仍然是世界制造業(yè)第一強國

在被中國超越前，從1895年一直到2009年，美國已經(jīng)保持世界制造業(yè)第一的“寶座”110多年，可以說是“家底很厚”。而且，中國制造業(yè)的擴張也沒有停滯美制造業(yè)的增長：美國制造業(yè)在近30年來產(chǎn)值一直在提高，按照等值美元計算，今天的美國制造業(yè)的產(chǎn)值幾乎相當于1972年產(chǎn)值水平的2.5倍。美國制造業(yè)對于全球工業(yè)增加值的貢獻份額在過去三十年間也僅僅出現(xiàn)了微降。

此外，中美制造業(yè)雖然產(chǎn)量相近，可效率上卻差距甚遠。還是來自HIS的數(shù)據(jù)：美國在2010年的制造業(yè)產(chǎn)出僅略低于中國0.4%，但美國制造業(yè)只有1150萬工人，而中國制造業(yè)雇用了1億人。美國的的勞動力生產(chǎn)率比中國高效近10倍

 

相比較下，中國制造業(yè)大而不強，只能算“世界代工廠”

除了低效率外，中國制造業(yè)還有質量低和嚴重極依賴外資的問題。單就數(shù)據(jù)上看，中國其實都難當“世界工廠”，最多只能算作“世界頭號代工廠”。

中國政法大學商學院世界經(jīng)濟研究所所長楊帆曾列舉了這樣一組數(shù)據(jù)，從中可以很明顯的看出中國制造業(yè)的尷尬?！爸袊鐣潭ㄙY產(chǎn)投資中，設備投資有2/3依靠進口，其中光纖制造設備的100%，集成電路芯片制造設備的85%，石油化工裝備的80%，轎車、數(shù)控機床、紡織機械、膠印設備的70%是進口的?！?/span>

生產(chǎn)設備不是自己的，生產(chǎn)的產(chǎn)品同樣很大一部分也不是為供給國內需求。來自中國證券分析師委員會的李迅雷整理的數(shù)據(jù)更直接地體現(xiàn)出了這種“代工”：1979年至2010年，外商實際投資國內的金額達到10483億美元（未包含投資金融部門），其中2008、2009兩年，中國成為全球海外直接投資（FDI）流入量第一的國家。中國經(jīng)濟對外資的依賴體現(xiàn)在制造業(yè)上更為明顯，僅就2011年1月份來看，根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，中國共出口1507億美元商品，其中外商出口占775億美元，超過一半。即便是進口，外商所占份額也接近一半

技術上，美國制造業(yè)仍遙遙領先于勞動密集型的中國

令人驚異的是，近十年來，制造業(yè)的領軍技術幾乎都出自美國：機器人技術、人工智能技術（AI）、3D打印技術和新材料的研發(fā)。而最難能可貴的是，美國讓這些看似科幻的技術都已從實驗室走到了實際應用中。

  

Willow Garage、iRobot 和 9th Sense 這樣的公司已在出售機器人開發(fā)包；多家開源網(wǎng)絡社區(qū)則在開發(fā)更加先進的智能應用；蘋果的Siri和谷歌無人駕駛汽車甚至已經(jīng)開始了商業(yè)化的腳步；目前世界上最先進的全電動跑車——the Tesla Roadster借助機器人和 AI 技術的力量在美國已開始實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。

著名航空動力專家劉大響院士曾撰文認為中國航空發(fā)動機研制較世界先進水平主要存在五點較大差距：

1.基礎研究薄弱，技術儲備不足，試驗設施不健全；

2.國家經(jīng)濟相對落后，研制經(jīng)費嚴重不足；

3.對發(fā)動機的技術復雜性和研制規(guī)律認識不足；

4.基本建設戰(zhàn)線過長、攤子過大、力量過散、低水平重復；

5.管理模式相對落后，缺乏科學民主的決策機制和穩(wěn)定、權威的中長期發(fā)展規(guī)劃。