4月9日，受中山大學第二期創(chuàng)業(yè)培訓師（TOT）學員的邀請，我對一汽豐田進行了一次現(xiàn)場觀摩和學習。

我在日本研修期間，曾經(jīng)去過日本豐田。中國的一汽豐田是位于廣州南沙開發(fā)區(qū)的一家現(xiàn)代化工廠。它基本上傳承了日本企業(yè)一貫的海外投資建廠標準：寧可多費點神白手起家建立完全母公司風格的企業(yè)，也不愿意收購和改造當?shù)仄髽I(yè)。所以，日本海外投產(chǎn)的企業(yè)往往能夠最大程度地保持優(yōu)良的品質(zhì)。同時，也由于本地化不夠容易導致水土不服。說個題外話，那種日本人把次品銷售給中國人的傳言是經(jīng)不起推敲的。筆者有松下8年的工作經(jīng)歷，很清楚日本人對品質(zhì)的較真。日本人可能會銷售給中國人技術(shù)過時的產(chǎn)品，或者不合理的高價格，但絕對不會（也不敢）把質(zhì)量有問題的產(chǎn)品銷給中國人。

參觀豐田，肯定少不了在總裝線參觀經(jīng)典的豐田生產(chǎn)方式。

拉伸開關(guān)和顯示板能讓生產(chǎn)線出現(xiàn)問題顯現(xiàn)出來，并深究到底，找到問題的根源。

站在參觀線路的人行天橋橋上，可以很清楚看到雅力士和凱美瑞同時在裝配。這是豐田生產(chǎn)方式的一大特點：混裝生產(chǎn)。所謂混裝生產(chǎn)的意思，就是在同一條生產(chǎn)線上，同一個時間，既裝配凱美瑞，有裝配雅力士，或者有帶天窗、不帶天窗、2.0排量和2.4排量的凱美瑞都可同時產(chǎn)生。

原先的汽車大規(guī)模生產(chǎn)方式中，一條生產(chǎn)線，只能安排一種型號的汽車。因為同一種型號的汽車有利于采用單一的高效率模具和設(shè)備。不同的型號汽車同時生產(chǎn)，將會導致零配件配送混亂，效率低下，模具和設(shè)備切換時間過長。

但豐田可以說徹底解決了這個問題。在1樓的SPS（set parts supply），通過物流管控的分配，不同車型的零配件可以有序地送到現(xiàn)場，而不會出現(xiàn)配件錯用的現(xiàn)象。同時，在設(shè)計上，不同車型采用不同的設(shè)計，使得出現(xiàn)錯誤的零件時，不可能裝配上汽車。這就是精益生產(chǎn)中常說的“愚巧法”，即通過巧妙的設(shè)計，讓即使是笨蛋，也不會出現(xiàn)錯誤。

附：廣汽豐田汽車有限公司成立于04年9月1日，由廣汽集團與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊資本26.93億元，總投資79.96億元。 

　　公司位于中國最具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區(qū)，占地面積187萬平方米，建筑面積44萬平方米。目前共有員工5700余人，其中大專及其以上學歷者達23.1%，平均年齡為23.9歲?，F(xiàn)有凱美瑞、雅力士和漢蘭達三款車型，兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能36萬輛，其中第一生產(chǎn)線產(chǎn)能20萬輛/年，第二條生產(chǎn)線產(chǎn)能16萬輛/年。