課程背景和目標(biāo)：近兩年，汽車行業(yè)的競爭發(fā)生了變化，從提高產(chǎn)量的簡單競爭中帶到了一個新層次——不斷推出具有競爭力的新車型，同時要求深化企業(yè)內(nèi)部的管理，提高成本與質(zhì)量方面的競爭力。簡而言之，就是快速的推出便宜、高質(zhì)量的車子。在競爭的壓力下，不僅僅本土企業(yè)在大力招兵買馬，推動高速度、低成本、高質(zhì)量產(chǎn)品開發(fā)。那些多年來不慌不忙地生產(chǎn)成熟車型的合資企業(yè)也在快速地推進本土化戰(zhàn)略，開發(fā)與改進面向本土的車型。事實證明，當(dāng)今整車開發(fā)的復(fù)雜性與市場的壓力決定車廠之間的競爭遠遠不是停留在技術(shù)層面，僅僅依靠整車廠的工程技術(shù)人員是不能解決問題的。汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)不僅僅是做高精尖的技術(shù)研究，更重要的是提升車廠的集成管理能力，高水準(zhǔn)的集成管理需要平衡成本、技術(shù)先進性和高可靠性或質(zhì)量之間的關(guān)系。 一輛汽車全部拆散了會有3萬多個零件，即便從總裝工藝角度將，也有大約1,200~1,600個零部件。大而全的制造業(yè)模式已經(jīng)成為歷史，現(xiàn)代汽車行業(yè)高度分工，整車廠主要的能力在于整體設(shè)計和發(fā)動機、變速箱等極少數(shù)核心部件，絕大多數(shù)的零部件的設(shè)計與制造能力掌握在零部件制造商手中。作為汽車零部件供應(yīng)商，清楚理解國際知名主機廠對零部件供應(yīng)商要求的最新趨勢，同時，掌握滿足滿足整車廠要求的戰(zhàn)略思路和具體方法，有助于形成有利的市場競爭優(yōu)勢和互利長期供應(yīng)關(guān)系的形成。 培訓(xùn)對象;企業(yè)管理人員、業(yè)務(wù)、設(shè)計、工程、生產(chǎn)、采購等人員 課程大綱： 1.汽車新產(chǎn)品項目的集成化項目管理和APQP、集成化的產(chǎn)品及過程開發(fā)；供應(yīng)商如何作為集成團隊一員參與整車廠及汽車客戶集成化項目；如何將整車廠與零部件的知識集成起來，將供應(yīng)鏈提升到價值鏈。 2.要求供應(yīng)商早期參與；供應(yīng)商如何早期參與； 3.對零部件供應(yīng)商技術(shù)開發(fā)能力要求提高，并逐步開始ODM;供應(yīng)商如何提高商技術(shù)開發(fā)能力； 4.對過程管理和系統(tǒng)管理能力要求提高；供應(yīng)商如何提高過程管理和系統(tǒng)管理能力要求； 5.要求流程和系統(tǒng)的IT化：如建立集成的采購與成本管理信息系統(tǒng)、采購與零部件開發(fā)及質(zhì)量管理集成的信息系統(tǒng)、采購與零部件開發(fā)的過程狀態(tài)信息系統(tǒng)等； 6.對產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、均勻性、穩(wěn)定性等方面要求提高；對質(zhì)量管理體系、質(zhì)量控制及保證能力要求提高；供應(yīng)商如何提高產(chǎn)品、過程、系統(tǒng)質(zhì)量； 7.整車廠逐漸意識到零部件供應(yīng)商為公司最大風(fēng)險，對整個零部件供應(yīng)鏈和供應(yīng)商管理及控制要求走向嚴格、價值的管理走向互惠互利的供方關(guān)系 ；供應(yīng)商如何管理供應(yīng)鏈及供應(yīng)商； 8.基于環(huán)保和節(jié)能為主導(dǎo)的汽車輕量化趨勢；供應(yīng)商如何應(yīng)對環(huán)保和輕量化的要求； 9.要求逐步引入成本工程，實現(xiàn)整車成本降低，提高市場及價格和性價比的競爭力； 10.課程總結(jié)、討論、考試等。