過去十幾年間，中國制造以“Made in China”的標志走到了世界的前沿，而當前，“中國制造”正在遭遇著空前的危機，第二次倒閉潮或來襲。

匯豐控股與Markit日前聯合公布，中國4月份制造業(yè)采購經理人預覽指數(PMI)從3月份的49.6降至49.2，觸及12個月低點。

PMI高于50意味著制造業(yè)活動擴張，低于50意味著制造業(yè)活動萎縮。上述數據表明，中國經濟的制造業(yè)領域可能在加速放緩。

Markit經濟學家Annabel Fiddes稱，中國制造業(yè)產出僅小幅增長，新訂單總數連續(xù)第二個月下降。投入和產出價格指數均加速下降，表明制造業(yè)通縮壓力加劇，這凸顯了需求相對疲軟的現狀。

近期中國制造業(yè)面臨著又一輪的倒閉潮，這里既有技術趕不上時代、前期投入過多，造成資金鏈斷裂的企業(yè)，也有無法忍受人力成本急劇上升，出現歇業(yè)關門的企業(yè)，更有試圖轉型升級，但是卻沒有成功的企業(yè)。

而根據公開報道，目前，松下、日本大金、夏普、TDK均計劃進一步推進制造基地回遷日本本土，耐克、富士康、歌樂、三星等世界知名企業(yè)也加快了撤離中國的步伐。

中國歐洲商會去年公布的一項調查顯示，2013年在華裁員的歐洲公司比例從2012年的10%升至16%；2014年有24%的公司在中國削減成本，高于2013年的22%，而裁員正是外企在華成本削減行動的一個常規(guī)選項。

韓國有關機構去年11月發(fā)布的數據顯示，在華新設法人的韓國企業(yè)2006年為2294家，2008年為1301家，2010年減至901家，2013年減至817家，2014年上半年進一步銳減到368家。這一數據從2006年至今減少了將近9成。

波士頓咨詢公司2012年2月發(fā)布的一份報告稱，在對106家年銷售額不低于10億美元的美國公司所進行的調查中，有37%的公司表示正考慮或計劃把部分制造業(yè)務遷回美國。

東莞是中國制造業(yè)的一個樣本區(qū)域。當地一名從事外貿業(yè)務的管理人員稱，東莞的外資撤離和企業(yè)倒閉從2008年開始出現，今年情況尤其不好，以前是加工企業(yè)搬到內陸省份，現在開始搬到越南和東南亞。

當地流傳的說法是，“在過去一年左右的時間內，至少有不低于4000家企業(yè)關門”，但這一說法始終沒有得到官方確認。而在此之前的5年，即2008年至2012年，公開的數字是，“7.2萬家企業(yè)被關閉”。

經濟觀察報稱，統計數據顯示，2013年以來，電子儀器儀表制造、紡織服裝鞋帽、塑料制品及金屬制品等行業(yè)，分別占全市倒閉關停企業(yè)總數的44.1%、11.8%、7.6%和7%，合計占比70.5%。

這樣看來，這一輪倒閉潮和2008年金融危機造成的倒閉潮有著本質的區(qū)別。

“2008年，三來一補的外貿型企業(yè)倒閉，更多是受到外需萎縮的影響，屬于市場原因，”東莞本地學者龔佳勇分析認為，“這一輪的倒閉，更多的是產業(yè)因素，即傳統代工類工廠依靠的產業(yè)基礎不復存在”。

著名品牌戰(zhàn)略專家李光斗撰文指出，市場是在不斷的供給與需求的循環(huán)中發(fā)展，對制造業(yè)也是如此。

“從供給角度來講，支撐制造業(yè)發(fā)展的是勞動、資本和全要素生產率;從需求角度來講，支撐制造業(yè)發(fā)展的是投資、消費和凈出口拉動?，F在制造業(yè)出現危機，很大情況就是供給與需求發(fā)生了變化?！?

文章指出，從供給方面看，首先是勞動供給出現不足，如今中國勞動力人口已不能與前幾年相比。目前中國勞動力人口正呈現出縮減趨勢，15—59歲人口從2011年至2012年縮水66萬到9.45億人，而勞動年齡人口的數量到2014年已從2011年頂點下降了560萬。

勞動力人口下降，就會影響勞動力供給，勞動力供給不足，用工成本就會上升，用工成本高已成為了影響企業(yè)發(fā)展的一個很大原因。

從需求方面看，中國過去寬松的貨幣政策帶來了嚴重的投資比例過高問題。據統計，2012年中國固定資產投資占國內生產總值的比例達到46.1%，大大高于世界平均水平的23.8%。

投資刺激了需求，也刺激了制造業(yè)的發(fā)展，但粗放式，只關注產品的量、規(guī)模，而忽視產品的質，生產中不注重技術、不注重創(chuàng)新的發(fā)展，反過來又會影響企業(yè)不能很好地滿足需求。

以聯建科技為例，該公司聯建科技在給蘋果做產品代加工的時候，根據蘋果銷量增長前景擴大了其生產設備，但這些設備主要用于iPhone4s以前的款式。

自去年蘋果公司推出了屏幕要求更薄的iPhone5和iPhone6，聯建科技的產品便無法適應，最終因其技術落后、良品率太低、成本太高被蘋果剔除了供應商之列。

在中國國務院參事室特約研究員姚景源看來，中國制造的問題在于大而不強。

“我們的機床占到世界的產量38%，但是我們高檔的數控機床基本得靠進口。我們鋼鐵產量世界第一，但是港口碼頭上高噸位起重機的鋼絲繩得進口。我們的鋁產量是世界第一，但是飛機上用的鋁我們得進口。我們給每人每年平均做3套半衣服，但是這么大的出口服裝基本上都是貼牌?！?

姚景源舉例說，蘋果手機相當一部分是在中國生產，“而我們每生產一部蘋果手機，其中49%的利潤被美國拿走了。日本拿走了30%多，韓國還拿走了百分之十幾，剩下我們中國拿3.63%。

也就是說，低端制造和代工類企業(yè)正在喪失產業(yè)發(fā)展的土壤。這足以給東莞制造乃至中國制造一個警鐘，他們面臨的是產業(yè)的變遷，是人力資源、土地等要素完全改變環(huán)境下的一個挑戰(zhàn)。

龔佳勇把這種現象稱為“搭便車”時代的結束。過去是幾年，低端加工制造為中國經濟貢獻了原始積累，但也消耗了大量的廉價勞動力、土地、環(huán)境等要素。在他看來，目前的制造業(yè)已經到了買車票的階段。

龔佳勇稱，“這個車票可能是技術、創(chuàng)新或者其他，但對大量加工制造類企業(yè)來說，他們必須找到對中國經濟新的貢獻方式，否則，外貿的短暫回暖很有可能是他們的最后一班車?！?

實際上，中國制造產業(yè)發(fā)展了這么多年，大部分仍然停留在產業(yè)鏈的最低端，利潤微薄不說，產品技術還跟不上市場發(fā)展。國內外有很多的現象表明，制造業(yè)企業(yè)不肯花資本去轉型升級，就得面對倒閉的惡夢。

在國內和國際多種因素的綜合影響下，中國制造的下行壓力確實不小。

專家指出，雖然傳統制造業(yè)的比較優(yōu)勢有所衰減，但不必妄自菲薄，通過轉方式、調結構、促改革，中國正在形成新的競爭優(yōu)勢。

制造業(yè)企業(yè)只要全面實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略、堅定不移地推進產業(yè)結構調整和轉型升級，只要為制造業(yè)發(fā)展開辟更廣闊的市場空間，就能在未來搶占先機。

國務院參事室特約研究員姚景源認為，在新常態(tài)的經濟態(tài)勢下，創(chuàng)新才是經濟結構改革的動力。

他表示，“過去我們在國際化的分工中，基本上處在國際產業(yè)鏈的末端，缺少自主知識產權，貼牌生產，賺微薄的辛苦費。現在我們要通過國際化不斷提升自己的核心競爭力?！?

姚景源認為，低成本的時代一去不復返了。中國制造業(yè)想要在全球市場上拿到話語權，就要勇于轉型升級，推動中國制造業(yè)結構調整，提高創(chuàng)新能力，從過去更多地依賴傳統優(yōu)勢轉變?yōu)樾碌膬?yōu)勢，技術優(yōu)勢、科技優(yōu)勢、高素質勞動力優(yōu)勢，以及整個社會的綜合配套優(yōu)勢，“只有在這些方面下工夫，才能在國際大品牌中看到更多的中國品牌?！币霸凑f。

智石經濟研究院執(zhí)行院長朱克力分析稱，中國制造的升級換代很難依賴這些低端的工廠。政府對低端加工制造業(yè)也已經利好出盡。淘汰掉一批企業(yè)，既是市場內生的需要，也是政府有意的引導。

去年7月，本輪工廠倒閉潮逐漸嚴重的時候，東莞市長袁寶成曾公開表示，東莞的發(fā)展絕不能離開制造業(yè)，要保住這個“根”，只要保住這個“根”，以制造業(yè)為基礎的產業(yè)鏈就能存在。

東莞的計劃是，用機器替換成本日益高昂的人工，即“機器換人計劃”。東莞計劃每年拿出2億財政資金，支持中小企業(yè)進行技術改造，這同時也是東莞制造業(yè)進行升級的一種路徑選擇。

效果是明顯的，數據顯示，2014年前三季度，東莞工業(yè)技改投資一直在低位運行，最低為-19.3%，實施“機器換人”行動計劃以來，工業(yè)技改投資跌幅逐步收窄，最終全年增長28.6%，順利實現“扭負為正”。

這樣的升級有兩個暗含的條件。有政府官員表示，“一方面，企業(yè)的經營規(guī)模有一定條件，財政政策會特別支持營業(yè)收入5000萬元以上的企業(yè)；另一方面，用工大戶原則上要求加快機器替代人工的速度”。

實際上，企業(yè)實力的限制也是能否進行“機器換人”改造的關鍵條件。

東莞公布的抽樣調查結果顯示，越是實力雄厚的企業(yè)，開展“機器換人”的趨勢越明顯，調研抽樣調查結果還顯示，企業(yè)實施“機器換人”的最大障礙是資金問題，未開展“機器換人”的150多家抽樣企業(yè)中，有近半數是因為所需資金多而暫緩。

而從行業(yè)來看，電子信息制造業(yè)、電氣機械及設備制造業(yè)這兩個支柱產業(yè)的項目最多，分別約占總數33%、37%；特色產業(yè)中則以包裝印刷業(yè)的項目最多，約占總數的6%。

“有退有留是東莞制造業(yè)升級的策略，東莞有將近30萬家中小企業(yè)，不可能每一家都進行機器改造，這是不現實的，一定會有一批企業(yè)退出?！庇薪咏膶W者分析稱。

對于試圖向高端制造業(yè)轉型的東莞而言，對“人”的重視也許是這個過程中不可忽視的關鍵環(huán)節(jié)。這是東莞制造的進化之路。

2008年金融危機之后，整個東莞制造業(yè)被集體撞了一下腰。人民幣升值壓力、工人權利意識的提升和社會福利體制的漸趨完善等，都在重塑制造業(yè)的生態(tài)土壤。

外部營商環(huán)境一直在急轉直下。當年，他們賴以生存、借以壯大的優(yōu)惠政策、人力成本等優(yōu)勢眼下卻是一湖將他們困住的泥潭。

“無論是政府的政策，還算是市場的力量，中小企業(yè)和低端勞動力的生存空間已經消耗殆盡，”上述學者稱，“這聽上去有點殘酷，但卻是中國制造業(yè)升級必須邁過的一步”。

實際上，中國制造提升的空間還是相當大的。財經作家吳曉波最近到日本開年會歸來寫了篇《去日本買只馬桶蓋》的文章風靡網絡，他提到中國的中產階層到日本去買電飯煲、吹風機、馬桶蓋、保溫杯、陶瓷菜刀等商品。這些聽起來在“工業(yè)1.0”時代就已存在的商品為何能大賣特賣?因為它們更貼心、更好用：電飯煲能煮出粒粒晶瑩的米飯，吹風機能讓頭發(fā)干爽且柔滑，甚至馬桶蓋都能讓人如沐春風。

吳曉波的文章并不是為了宣傳電飯煲、馬桶蓋的，他更關注的是中國制造業(yè)該怎樣面對轉型困境。在他看來，“中國制造”所推行的、用“市場換技術”的后發(fā)戰(zhàn)略已經失效了，只有力求技術上的創(chuàng)新，才能抓住中國制造的最后一公里。

吳曉波在自己的文章中解析了中國制造業(yè)者目前所面臨的痛苦：是成本優(yōu)勢的喪失；渠道優(yōu)勢的瓦解;“不變等死，變則找死”的轉型恐懼。

在吳曉波看來，從電飯煲到馬桶蓋，都歸屬于所謂的傳統產業(yè)，但它們是否“日薄西山”、無利可圖，完全取決于技術和理念的創(chuàng)新。

在這個意義上，世上本無夕陽的產業(yè)，而只有夕陽的企業(yè)和夕陽的人。無論是國內市場還是國際市場，不過是靠著成本優(yōu)勢。

陷入困境的制造業(yè)者，必須力求技術上的銳意創(chuàng)新，由量的擴展到質的突圍，抓住中國制造的最后一公里。讓理性消費的中堅力量——中產階級能夠不再越洋去買馬桶蓋，這才是“中國制造”的明天。

中國政府今年3月份提出了“中國制造2025”的制造業(yè)十年戰(zhàn)略規(guī)劃。這一規(guī)劃提出了制造強國建設三個十年“三步走”的戰(zhàn)略，最終在建國一百周年的時候，要建成制造強國的宏偉目標。

這是中國政府為國內制造業(yè)轉型升級做出的頂層設計，應對的顯然是由德國提出并在全球范圍內引發(fā)熱烈追捧的工業(yè)4.0戰(zhàn)略。

德國聯邦教研部與聯邦經濟技術部在2013年漢諾威工業(yè)博覽會上提出的工業(yè)4.0概念是指，繼蒸汽機的應用、規(guī)?；?a target="_blank" style="color: black;" >生產和電子信息技術等三次工業(yè)革命后，人類將迎來以信息物理融合系統(CPS)為基礎，以生產高度數字化、網絡化、機器自組織為標志的第四次工業(yè)革命。

根據e-works總編黃培的觀點，工業(yè)4.0強調“智能工廠”和“智能生產”，其實質是實現信息化與自動化技術的高度集成，旨在保持德國制造業(yè)在全球的競爭優(yōu)勢。

而在此環(huán)境下，中國的制造業(yè)則面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，高端制造業(yè)向發(fā)達國家回流，低端制造業(yè)向低成本地區(qū)轉移。

目前來看，在中國制造業(yè)正在經歷的這一輪轉型升級的過程中，這些外資企業(yè)顯然又走在了前頭。

前述裝備制造業(yè)分析人士稱，當前背景下，高端裝備行業(yè)的需求很旺盛，因為制造業(yè)成本的上升正倒逼企業(yè)提高生產效率，而生產效率的提高首先依賴于對更先進的生產設備。而這個領域目前的許多核心技術仍是外資企業(yè)所掌控。

去年的《中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展報告》顯示，中國的高端裝備產品一直為外商主導，海工裝備的核心設備和系統主要依靠進口，傳感器等高端儀器儀表市場以外資企業(yè)為主。

以傳感器為例，2015年全球傳感器市場將達1500億美元，其中國內預計將達1100億元，外資企業(yè)占據67%的市場份額。

而2013年，國內工業(yè)機器人自主品牌占比僅4%，獨資及合資品牌占比高達96%。

如今，依托于中國自己的“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃，在這新一輪的轉型升級中，中國是否能夠抓住機遇，精準把握方向，走出一條新的道路呢？未來仍有待具體的實施路線圖。